谌雪媛　刘光伟

摘 要：在高速列车快速发展的同时，对列车运行安全的要求也越来越高。对于高速列车来说，不同轮对踏面的损伤程度势必有所不同，使得不同轮对所承担的黏着力不尽相同，极易导致黏着小的轮对发生滑行，影响列车运行安全。针对上述问题，研究基于总量协同一致的牵引/制动力优化分配方法，可以在较短时间内使各车厢动力的总量保持一致的基础上，使踏面损伤较小的轮对承担较大的动力，踏面损伤严重的轮对承担较小的动力，提升高速列车运行安全性能。

关键词：总量协同一致 牵引/制动力 高速列车

在高速列车快速发展的同时，对列車运行安全的要求也越来越高。对于高速列车来说，不同轮对踏面的损伤程度势必有所不同，甚至同一轮对的踏面损伤程度也会随着时间的累加逐渐恶化，使得不同轮对所承担的粘着力不尽相同。若在列车运行过程中，对所有轮对施加同样的牵引或制动力，则极易导致粘着小的轮对发生滑行。因此，需要研究基于总量协同一致的牵引/制动力优化分配方法，可以在较短时间内使各车厢动力的总量保持一致的基础上，使踏面损伤较小的轮对承担较大的动力，踏面损伤严重的轮对承担较小的动力，提升高速列车运行安全性能。

1 国内外研究现状

对牵引/制动力进行优化分配，首先需要通过计算得到牵引/制动力的大小。在设计牵引计算流程方面，韩龙涛提出用单质点模型和多质点模型结合的方法为列车牵引计算设计出流程图[1]。……