赵华

摘 要 为提高我国高速铁路自主研发能力，围绕高速列车系统集成及整车关键零部件，开展系统集成、轻量化、气密性、噪声、电磁干扰、系统安全与可靠性等方面的研究，为时速350公里及以上动车组的核心技术掌握奠定基础。

关键词 高速列车；系统集成；试验工艺

中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）160-0172-01

1 国内外技术现状比较

目前，国外已有少数铁路发达国家基本掌握了时速300km～350km高速动车组的设计、制造技术。2004年前，在铁路普通客车方面，我国铁路装备制造企业已掌握了时速160km及以下速度等级铁路机车车辆成套技术；在动车组方面，“十五”期间，随着铁路电气化改造进度的加快，也适时地试制出了各种形式的动力分散电动车组，但性能、速度上，均处于初始阶段，未能形成批量生产能力。

2004年10月铁道部全面组织实施了时速200km及以上动车组技术引进和国产化项目，以国内铁路动车组制造企业为核心，以国内铁路动车组核心部件、主要部件和配套零部件制造企业为支撑，以市场换技术，从而快速提高我国轨道装备的研发水平和制造能力，并打造了中国自有的高速铁路动车组品牌；2005年底为巩固技术引进消化吸收再创新形成的技术、制造和管理平台，铁道部再次实施了时速300km动车组项目，全面提升国内企业持续研发与自主创新能力，建立我国高速动车组技术体系，实现了高速动车组自主设计和国内制造，并进一步提高国产化率。我国目前已基本掌握了时速200km～300km动车组的设计、制造技术，更高速度等级动车组的自主研发。……