张贵江

摘要：随着汽车行业的不断发展，当今的汽车已经由成千上万个零部件组成。作为零部件之间的桥梁，螺纹连接已经成为汽车制造行业最为普遍的连接方式之一，汽车的质量往往取决于连接的质量。随着顾客对质量的要求越来越高，为了确保整车出厂质量，汽车制造企业需要建立可靠的扭矩系统。

关键词：扭矩分配；静态扭矩；动态扭矩；采集

一、拧紧基本技术

（一）拧紧541法则

图1-1所示为两个部件通过螺栓连接所产生的各种类型的“力”，根据分析可知，施加在螺栓上的力有张力（夹紧力的反作用力）、螺栓头下的摩擦力、螺纹副摩擦力

若施加在螺栓头的力矩为T，则螺栓头下的摩擦力=0.5T，螺纹副摩擦力=0.4T，夹紧力=0.1T，即拧紧541法则。

实际装配过程中，我们想要得到的是工件之间的夹紧力，由此我们可以反向推出施加在螺栓头上的力矩。

（二）连接特性分类

根据螺栓连接的特性，一般分为三类：硬连接、中性连接、软连接。

硬连接是指从螺栓与工件贴合开始，继续转动角度<30°达到目标扭矩的紧固连接；软连接是指自贴合点开始继续转到角度>720°达到目标扭矩的紧固连接；中性连接是介于30°到720°直接的紧固连接。

然而在实际运用中，“贴合点”是很难去界定的。一般来讲，可以把贴合点按照5%的目标扭矩来进行测算。

在实际运用中，不管是硬连接还是软连接，都会随时间的推移而发生衰减，而软连接的衰减尤其严重，其中60%-70%的衰减发生在极短的时间内（<30毫秒）。

二、扭矩数据采集

（一）扭矩分类

根据螺栓在紧固过程中不同的阶段，扭矩值可以分为动态扭矩和静态扭矩。……