李 博，肖 文，文 庚

(中航飞机起落架有限责任公司，陕西 城固 723200)

随着航空工业发展，高机动性、大载量型飞机研发制造，高强度钢、超高强度钢在航空制造业中得到广泛应用。40CrNi2Si2MoVA钢以其强度高、横向塑性高、断裂韧性高、疲劳性能优良及抗腐蚀性能好等优点，被广泛应用于航空航天领域，通常用于起落架等承力部件[1-3]。但由于飞机服役环境复杂多变，承力部件往往会承受交变应力的影响遭到破坏，其结构力学性能也会随之下降，长时间服役后便会诱发疲劳腐蚀裂纹，为飞机的飞行安全埋下严重隐患[4]。某飞机飞行后检查发现左主起落架支柱摇臂双耳片断裂。支柱摇臂材料为40CrNi2Si2MoVA(300M)钢，主要制造工艺流程：数控铣(粗加工零件外形)→数控铣(加工支臂外形及支臂内槽，粗加工支臂孔和止动台)→钳工(抛光)→总检→热处理(870 ℃，油淬+300 ℃，空冷，回火2次)→数控镗(铣支臂止动台及精加工支臂孔)→磨工→低温回火→数控铣(关键工序)→钳工→总检→酸蚀检查→磁粉探伤→喷丸→镀铬→磨工→低温回火→总检→低氢脆镀镉→磁粉探伤。支柱摇臂经过热处理后抗拉强度值达到了设计要求，且在经过镀铬、低氢脆镀镉后未发现表面存在裂纹。本文对断裂耳片进行了外观检查，对断裂面进行了宏观、微观分析，检查了耳片的金相组织、硬度，分析确定了断裂性质及原因，并提出了改进及优化措施。

1 试验过程与结果

1.1 宏观观察

主起收放作动筒部分结构如图1所示，主起收放作动筒为双耳片结构，图示位置为此次故障耳片失效位置，即内、外耳片在两耳片之间的槽底转接处发生断裂，槽底转接处设计要求为R2±0.5 mm。……