赵小峰

摘要：采取科学、有效的电控发动机维修技术措施，有助于汽车维修工作水平的提升。基于此，本文详细分析了汽车电控发动机的怠速CO调节电位计、爆震传感器、氧传感器、电源电路、车速传感器与喷油器、电动燃油泵与油压调节器的维修技术，希望能够为汽车维修领域的发展提供助力。

Abstract： Taking scientific and effective technical measures for electrically controlled engine maintenance can help to improve the level of automobile maintenance. Based on this， this paper analyzes in detail the vehicle electric control engine idling CO regulating potentiometer， knock sensor， oxygen sensor， power circuit， speed sensor and fuel injector， electric fuel pump and oil pressure regulator maintenance technology， hoping to provide assistance for the development of automotive maintenance field.

关键词：汽车维修;电路维修;电控汽车

Key words： automobile maintenance;circuit maintenance;electric cars

中图分类号：U469.72                                    文獻标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）16-0125-02

0  引言

汽车电控发动机系统比较精密、复杂，其故障点可能位于电控系统内也可能位于除电控系统外的其他部分，因此，为了有效排除汽车电控发动机故障，应对配套的维修技术展开深入分析，并积极归纳、总结出有效的维修技术方案，增强维修工作的准确性和有效性，以更好地保持汽车电控发动机的稳定运行。

1  发动机怠速CO调节电位计维修技术

怠速CO调节电位计通常被设置在后备厢内，人们通过调整此电位计的电阻值，控制电控发动机的供油量，由此将空燃比保持在最佳，以提高能耗利用率，控制汽车尾气中CO的含量。但如果电位计出现故障，则会导致空燃比调节不准，由此增加汽车的碳排放量以及能耗量。在电位计的维修中，需先通过检查线束、供电电压、工作性能来判定电位计故障的原因，然后根据故障原因，采取相应的维修措施，以及时恢复电位计的正常运行状态。基于此，在维修技术中，需先进行发动机的线束检查，并用万用表检测电位计上端子间的电阻，正常来说，1、2号端子之间的阻值参数为无穷大，35与2号、17与1号端子间的阻值应<1.5Ω，如果未达到标准值，就说明端子间存在短路问题，需对插座进行拆卸检查，然后修复短路部分，完成维修。若无问题，则开启点火开关，然后继续用万用表测1号、2号端子间的电压，正常值应当为5±0.5V，如果测定值异常，就说明1号、2号端子之间连接线路存在故障，采取电路修复措施，即可实现排故。当经过上述检查后，均未发现问题，那么就需要将电位计拆卸下来，进行电位计装置性能的检查。在此过程中，需要先将电位计，从插座上取下来，并将其的固定塞从护套中取出来，再使用螺丝刀，拧动调整螺栓，同时，用万用表检测电位计的电阻。正常情况下，顺时针拧动时，电位计的电阻会在9～10kΩ的范围内变化，逆时针时，则会降低到325Ω，若检测结果不符合上述情况，那么则说明电位计装置损坏，需要对其予以更换处理，来完成维修工作。

2  发动机爆震传感器维修技术

爆震传感器作为电控发动机系统中的重要组成部分，其通常被安装在发动机的1、2缸之间。其的功用为，提醒用户或维修人员，电控发动机运行中存在缸内积灰太多、油标号低、点火过早等会造成爆震的问题。如果传感器发生故障，则会导致发动机的运行问题迟迟得不到改善，最终引发更加严重的故障，影响汽车的运行。一般来说，当此部分出现故障，那么发动机就会呈现出油耗上升、功率下降、进入跛行状态的现象，因此，在电控发动机维修中，如果发现上述现象，则应当先检查爆震传感器，以提高维修工作效率。在传感器运行中，其会将自己感知到的爆震振动，转化为电信号，传递给ECU，ECU再对信号进行识别和处理，得出爆震强度等信息，然后将这些信息发送给用户或维修人员，为发动机维护工作提供依据。总体上来说，传感器故障通常源于插座故障、ECU故障，因此，在配套维修技术实施中，首先，应检查插座端子间的电阻情况，若1号、2号端子之间的电阻参数不是无穷大，则说明故障源于插座短路，通过修理插座内部线路或直接更换插座，即可排故。其次，若插座无问题，则需将右前轮的护板拆卸下来，将ECU拉出，然后用万用表测量ECU的运行参数，并按照说明书、技术规程等资料，判定所测得的ECU运行参数是否正常，若不正常，则更换ECU。最后，继续检查传感器的运行参数，如果不正常，就需要更换传感装置，来落实维修技术[1]。

3  发动机氧传感器维修技术

在电控发动机系统中，氧传感器的作用为，向ECU传递发动机排气中氧的含量信息，使ECU得以根据其提供的信息，对喷油时间进行调控，保持最佳的发动机空燃比状态，由此控制汽车的能耗、碳排放量。通常来说，此传感器会被安置在发动机的排气管上，其发生故障时，ECU就无法收到氧含量信息，导致其不能控制空燃比，最终形成发动机的有害气体排放量增加的现象。现阶段，氧传感器维修技术程序主要包含三项，即插座维修、传感器维修、线束维修。其中，在插座维修中，工作者需要用万用表，通过测量端子之间的电阻参数，来判定插座是否存在短路、断路的问题，若发现插座存在问题，则可直接通过更换插座，来排除故障。但如果插座无问题，则需继续检查传感器。在此过程中，工作者需要用示波器、万用表，分别检查传感器的信号输出电压、加热电源电压，如果检测到的电压值不在正常范围内，那么就说明传感器已经失效，需要更换传感器来实现排故。最后，如果故障依然未被排除，工作者就应当继续对线束进行检测维修。在检测维修中，应先将点火开关断开，然后取下连接ECU、传感器的线束，再用万用表，检测线束电阻，若显示电阻参数值为无穷大或超过0.5Ω，那么就说明线束存在开路或接触不良的问题，及时加以调整或更换，即可完成传感器维修，恢复氧传感器的正常运行状态[2]。

4  发动机电源电路的维修技术

电控发动机内的电控系统需要电源电路的供电支持才能正常运行，如果电路电源存在故障，则会导致控制系统失效，干扰电动机的运行。一般来说，电源电路包含继电器、ECU、线路等部分，因此，在故障维修技术操作中，需对上述电路部分予以逐一检查，以诊断故障所在位置和原因，然后基于诊断结果，进行维修，以恢复发动机的正常运行状态。在此过程中，应当先将ECU的插座拔下来，检查其电阻是否有异常，若有异常则说明插座故障，更换插座即可排故。但如果故障现象未能消失，则需要用万用表，对继电器进行检查，以查看继电器是否存在故障。在检查过程中，要用万用表，测量电磁线圈两端插头的导通情況，如果继电器正常，那么触点两端插头不导通，当向两端插头接入12V电压，则可导通，若继电器的测量结果不符合上述情况，就说明继电器失效，通过更换继电器，即可实现排故。当经过上述维修操作后，故障现象仍然没有消失，则说明故障位于线路上，需要维修人员用万用表来测量线路情况。在此背景下，维修者通常会测出线路存在接触不良、损坏的问题，更换线路即可完成发动机电源电路的维修，以恢复电控发电机的良好性能状态。但在上述维修技术操作中，应当注意，必须提前按照维修技术要求，接通或断开点火开关，而且要做好安全防护措施，以保证技术操作的效果，提升维修技术落实水平[3]。

5  发动机车速传感器与喷油器的维修

在电控发动机中，车速传感器是电控系统部分中的一个重要装置，其性能状态直接关系着发动机对速度控制操作的反馈，因此，应做好车速传感器的维修技术操作，以维护良好的汽车性能状态。在维修技术操作中，需先将点火开关，予以断开处理，再将汽车的后轮、右前轮挡住，并使用制动器，保持汽车的稳定状态，此时，闭合点火开关，缓慢转动左前轮，同时，使用万用表检测ECU上端子之间电压，如果电压不在0～5V的标准范围内，则说明连接ECU与传感器之间的连接线路存在问题，通过更换线路，即可实现故障维修。但如果故障现象未消失，则需检查传感器性能，并用万用表测量电阻、电压，检查传感器是否失效，同时，也要用电阻测量法，检查传感器插座是否失效，然后将失效的装置、元件更换，达到维修排故的效果。喷油器这一电控系统装置的主要作用是根据ECU下达的指令，执行燃油喷入操作，以实现为汽车的运作供能。在此装置的维修技术操作中，需检测装置电磁线圈电阻值，判断其核心元件是否失效，然后检查其工作电压，判断是否存在电路不通的问题，最后用发光二极管接入法进行工作电路测试，查看是否是关联装置的故障，由此找准维修技术操作切入点，以顺利排除故障。在此过程中，需要用万用表，测量插座端子之间的线圈电阻值，如果结果显示电阻无限大，就说明喷油器失效，需更换。若测试得出装置工作电压为0，则说明电源线路故障，需维修继电器等电源电路设施。当工作电路存在问题，则需更换线路或继电器、ECU等装置，以实现喷油器维修[4]。

6  发动机电动燃油泵与油压调节器的维修

电动燃油泵、油压调节器均为电控发动机燃油输送系统中的装置，负责向发动机供给能源。在燃油泵、油压调节器的维修技术操作中，可以直接对两个装置进行系统压力测试，由此检查两个装置是否存在泄露、堵塞、润滑油不足的问题。在此过程中，先在燃油输油口位置，设置一个压力表，然后将真空软管拆下，封堵其末端，再将怠速运作发动机，此时，观测压力表示值，如果示值不在265～304kPa的标准范围，则说明调节器或燃油泵存在问题。在此过程中，若示值高，则说明调节器失效，需更换，当示值低，就说明燃油泵或调节器存在泄漏、阻塞、润滑不足等问题。此后，维修者即可按照上述方向，进行进一步检查，然后采取封堵、润滑等措施，以维修此故障，恢复汽车的正常运作。在进一步的检查中，由于泄露故障通常源于密封圈失效或单向阀关闭不严，因此，可以重点检查密封圈、单向阀的情况，并通过测量供油系统压力保持能力，来确定故障是否位于密封圈处。在此过程中，工作者需先断开点火开关，然后观察压力表的示值，如果发电机停转前5min以内，示值不能达到标准值，则说明存在密封圈失效、阀门关闭不严的问题，然后进行相应的处理，由此完成此故障的维修。但应当注意，由于汽车型号不同，其供油系统设置也存在差异，所以需根据实际情况确定压力标准值，以保证维修技术落实的准确性。

综上所述，增强电控发动机维修技术实施效果，能够保持汽车的发动机系统的良好运行状态。在维修工作中，借助合理的维修技术措施，可以有效控制汽车尾气中的CO含量、减少爆震问题的发生、保持最佳的混合气浓度、增强供电的稳定性，从而提升发动机的使用性能，提高汽车应用效果。

参考文献：

[1]滕卓易.基于汽车电控技术发展的现代汽车维修策略[J].汽车实用技术，2021，46（10）：144-146.

[2]符晓明.汽车发动机电控系统分析与故障检修关键技术[J].内燃机与配件，2021（10）：160-161.

[3]陈卫华，胡双炎.汽车电控发动机系统故障诊断技术分析[J].内燃机与配件，2021（09）：174-175.

[4]张梁.探析汽车电控发动机维修技术要点[J].时代汽车，2020（23）：171-172.