张朝武 任艳丽 王维

摘要：针对近年来某型直升机航向操纵系统装用的操纵摇臂普遍发生同类磨损故障的情况，依据该型操纵摇臂工作原理、工作特性对故障产生原因进行分析研究，提出降低故障率的改进方法和建议，可作为航空维修企业排除该类故障的参考。

关键词：操纵摇臂；磨损；改进

Keywords：control rocker arm；wear；improvement

近年来，某型直升机装用的航向操纵摇臂在使用过程中集中发生摇臂叉耳磨损故障，经普查，该型航向操纵摇臂叉耳磨损的故障率约为78%，磨损深度约为0.5～1.2mm，严重影响了直升机飞行安全。

1 航向操纵摇臂简介

2 摇臂工作原理

航向操纵摇臂通过2件轴承铰接安装于直升机尾斜梁的安装支座上，拉杆1端头装配的E601066K3带柄轴承和拉杆2端头装配的E601066K4带柄轴承均通过HB1-106-6×28×3螺栓与航向操纵摇臂的两个叉耳连接（见图2）。

装用该型航向操纵摇臂的直升机的航向操纵系统为混合结构，主要包括脚蹬、操纵拉杆、操纵摇臂、操纵钢索等零组件。此件航向操纵摇臂属于直升机尾桨操纵线系中的一个零件，主要用于将拉杆1输出的航向操纵载荷和操纵位移传递至拉杆2。当拉杆1向前拉时，航向操纵摇臂带动拉杆2向左极限方向转动，当拉杆1向后推时，航向操纵摇臂带动拉杆2向右极限方向转动。

3 故障分析

3.1 故障现象

航向操纵摇臂磨损时机普遍在900飞行小时后，磨损部位均为摇臂叉耳内侧（见图3）。磨损凹槽共有3处，磨损深度从内向外依次递减，磨损痕迹与E601066K4带柄轴承的轴承内环、軸承端盖、轴承外环吻合，磨损弧度与E601066K4带柄轴承相对转动角度一致。……