陈群 刘长成

摘要：6-3056204У（E3056204）轴承使用中出现保持架严重磨损断裂故障，本文针对该故障进行分析，认为是因轴承结构设计缺陷所致，进而提出改进措施。

关键词：轴承；磨损；断裂

Keywords：bearing；wear；breaking

1 基本情况

1.1 轴承情况

6-3056204У（国产件牌号E3056204）轴承由俄罗斯萨马拉轴承厂制造，结构为双列角接触球轴承，内径20mm、外径47mm、宽20.6mm，有两列共24颗钢球，两个S型低碳钢冲压保持架，一端面内外环挡边有装钢球的工藝缺口，内环的2个滚道之间有10mm宽的槽，如图1所示。该轴承在使用过程中出现保持架磨损断裂故障（见图2）。

1.2 轴承工况

某型直升机尾桨毂短轴装用3套俄制6-3056204У轴承，寿命为1000小时，轴承内环相对于外环做最大转角30°的不定期往复摆动，轴承整体随尾桨毂做1120r/min旋转。安装位置如图3所示。

1.3 尾桨毂轴承型号变更以及国产化情况

由于使用中尾桨毂轴承出现的保持架磨损断裂故障率较高，因此俄罗斯修理厂对该轴承进行了不断的改进。

1973年由3056204低精度轴承变更为高精度6-3056204轴承，提高了轴承的旋转灵活性能；1985年由6-3056204变更为6-3056204У，通过改变轴承滚道曲率等轴承内部结构参数来降低故障率。

因从俄罗斯采购6-3056204У轴承的周期太长，中国直升机设计所于2006年5月研制完成了该轴承国产化E3056204轴承的替代论证工作。

2 对轴承的检测分析

2.1 保持架材质及兜孔磨痕

对故障轴承保持架材质进行理化分析，符合俄罗斯08КП牌号，与国内08F相似。在20倍放大显微镜下观察保持架兜孔，兜孔底部磨损较严重，磨损纹路与保持架的轴向一致（见图4）。

2.2 硬度检测