孙富平

【摘 要】郑州轨道已开通运营3条线，3条线分别采用不同的门禁系统，数据相互独立、不能共享。线网化运营后让各线路的门禁系统平台数据共享，统一授权管理，需要门禁线网级授权系统。分析门禁线网级授权系统的构成及功能，通过对软件系统的优化实现运营管理的优化，在此基础上考虑是否引入一卡通系统，以期达到提高员工的工作效率，实现精细化管理的目的。

【关键词】线网级门禁授权系统；一卡通系统；精细化管理

中图分类号： U239.5 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）12-0182-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.084

0 引言

郑州轨道自2013年12月28日开通试运营1号线一期工程以来，先后开通了2号线一期工程、城郊铁路工程、1号线二期工程。根据郑州轨道“十三五”规划，2016年12月底前开工建设2号线二期、3号线、4号线、10号线、城郊铁路二期，2017年12月底前开工建设6号线、8号线、9号线二期，2018年6月底前开工建设7号线；2019年12月底前5号线、城郊铁路二期通车试运营，2020年12月底前3号线、4号线、6号线、10号线通车试运营，2021年12月底8号线通车试运营，2022年12月底前7号线通车试运营。截至到2022年，郑州轨道运营里程将达到300公里以上，将全面实现线网级化运营。线网级运营后各线路软件系统平台之间的数据共享与互换将面临考验。

就门禁系统而言，目前在运营的三条线路中，门禁系统各自独立，分别采用三个不同的系统平台。这三个平台分别为1号线Schlage SMS门禁控制系统，2号线Axiom V门禁与安全集成管理系统以及城郊线安保迪HID系统。作为不同时期不同阶段建设的工程项目，可能每条线路的门禁系统采用不同的门禁品牌产品，势必形成各条线路的门禁系统数据相互独立、不能共享；……