龚丽丽，金泽虎

(安徽大学 经济学院，安徽 合肥 230601)



长江经济带与东盟成员国实现贸易便利化的实证路径分析

龚丽丽，金泽虎

(安徽大学 经济学院，安徽 合肥 230601)

摘要：长江经济带建设是新时期我国经济进入“稳增长、调结构”的重要发展阶段，是结合国内外实际情况实施的开放开发战略新棋局。东盟成员国与我国山水相连，文化相通，交往密切，与我国长江经济带开展贸易合作拥有得天独厚的条件。通过测定贸易便利化指标所衡量的贸易便利条件，得出的结论是：长江经济带与东盟成员国可以通过提高口岸治理效率、转变政府职能、推动跨境电子商务以及加强国际交流合作等方式来提高贸易便利化水平，从而强化长江经济带与东盟成员国之间的贸易合作。只有借助中国—东盟自贸区这个重要平台，依托黄金水道，通过建立合作磋商机制，打破贸易壁垒，才能实现长江经济带与东盟成员国之间经贸合作的互利共赢，进而推动长江经济带实现跨越式发展。

关键词：长江经济带；东盟成员国；贸易便利化；引力模型

随着我国加入世贸组织15年时间“保护期”的结束，国内很多行业都可能面临大洗牌的局面。在新时期更需要以积极的态度变革创新，为经济增长添加活力。作为国家重点战略的长江经济带覆盖11个省市，交通便捷、资源丰富、人口密集，是整个长江流域最发达的地区。层次分明的城市群促进了流域内各省市的优势互补，在我国整体经济发展中具有举足轻重的地位[1]。东盟成员国与我国山水相连，历史文化相似，发展阶段相同，更是命运共同体。自20世纪90年代我国与东盟开始正式对话以来，双方关系一直保持良好的发展势头。

目前中国—东盟自贸区建设正在稳步推进。在该自贸区建成的新机遇下，加强和深化长江经济带与东盟成员国之间的经贸合作，提高区域间的合作水平，推进贸易便利化进程，对改善长江经济带的贸易结构，创造中国经济新的增长点，打造中国经济新支撑带具有重要意义，同样，对于促进中国与东盟成员国之间的经济文化交流，营造更加和谐友善的亚洲经济贸易环境也具有非常重要的意义。

一、长江经济带与东盟成员国实现贸易便利化的现状

(一)长江经济带与东盟成员国实现贸易便利化的有利条件

1.长江经济带建设上升至国家战略高度，受到政府的大力支持

长江经济带自西向东横跨我国中东西三大区域，覆盖11个省(市)，占地面积达205万平方公里，以约占全国1/5的陆地面积贡献了超过40%的经济总量，为推动我国经济又快又好地发展起了突出作用，是我国经济发展的重心。30多年来，长江经济带总体发展一直保持在全国先进水平，在对外贸易总额、实际使用外资总量、地区生产总值及财政预算收入等多项指标方面均高于全国平均水平，凸显了长江经济带在全国总体经济发展框架下的示范性作用[2]。

近年来，国务院发布多项长江经济带发展战略规划，从保护生态环境、打造现代化产业链、构建城市群等方面，在战略层面上对推动长江经济带经济转型和发展，做出了立足长远的重大科学部署。与此同时，国务院还提出了建设长江经济带综合立体交通走廊的战略，以长江黄金水道建设为引领，进一步完善长江经济带的水陆空三维交通运输设施建设，充分挖掘经济发展潜力，推动长江经济带发展迈上新台阶。这些政策性部署都意味着长江经济带基础设施建设、投资环境等条件将进一步优化，发展对外贸易的条件更加优越。

2.长江经济带与东盟成员国地缘相近、文化相同

东盟成员国位于亚洲东南部，与我国大陆山水相连，是我国在东南亚的友好伙伴国、贸易国。一般来说，地缘相近的两国之间开展外贸活动，可以减少许多中间环节，降低商品的运输成本和中间商交易费用，促进双方贸易额的增长。

截至2011 年，东南亚的华侨华人总数约占全球华侨华人总人数的70%，他们一直传承着华人的许多风俗习惯。自1991年中国与东盟正式建立对话关系以来，从官方到民间，我国与东盟成员国在语言、文化、科技和旅游等方面的合作日益密切，东盟成员国文化与中国传统文化相互交流，相互借鉴，共同进步[3]。我国与东盟成员国之间的文化交流源远流长，从而为在众多贸易领域开展合作创造了得天独厚的条件。

3.中国—东盟自由贸易区的推动

东盟自贸区建设是我国顺利开展周边外交活动和推动区域合作的巨大成果。自2010年东盟自贸区建设全面启动以来，在东盟自贸区内逐步取消了货物贸易的关税，打破了非关税壁垒，优化了贸易条件，实现了生产要素更加自由、快速的流动，有力地推动了贸易区内的投资合作。近年来，随着我国与东盟合作关系的不断深化，我国提出打造东盟自贸区的“升级版”，期望进一步提升贸易投资自由化水平，拓展贸易领域，推进与东盟的全方位合作[4]。

东盟自由贸易区建设有利于扩大贸易双方在亚太地区的市场容量，打造更高水平的国际化市场，进一步密切经济交流与合作，促进贸易、投资的持续增长；有利于长江经济带与东盟成员国建立更加紧密的贸易合作关系，促进双方合作机制进一步升级。

(二)促进长江经济带与东盟成员国实现贸易便利化的必要性

1.是促进双方经贸合作的要求

长江经济带人口众多，幅员辽阔，交通发达，具备开辟国际市场的条件。东盟成员国与长江经济带之间的经贸合作，为其自身的原材料及产品找到了一个有巨大潜力的市场。在当今世界经济增长缓慢、复苏艰难的背景下，东盟作为世界上第七大经济体，在2015年创下经济增长率约4.4%的成果，可见其作为一个新兴经济体发展势头强劲。因此，加强我国与东盟成员国之间的经贸合作关系，有利于双方实现资源共享和优势互补，推动彼此的经济增长。

长江经济带与东盟成员国之间的合作是双方在经济全球化背景下，从长远利益角度审时度势作出的战略性决策。这种决策有利于双方更好地参与到经济全球化浪潮中，增强经济整体竞争力，提高国际地位。

2.是建设21世纪“海上丝绸之路”的需要

自古以来，“海上丝绸之路”一直是连通东西方的重要桥梁。共建21世纪“海上丝绸之路”是我国结合当今政治经济格局不断变化的时代背景提出的，与加强我国和东盟成员国之间的经济合作交流相辅相成、互为支撑。东南亚位于太平洋和印度洋、亚洲和大洋洲的交汇地带，形成了“两洲两洋”的特殊地缘控制区，从古至今都是海上交通要道，因而，促进长江经济带与东盟成员国实现贸易便利化也是建设海上丝绸之路的重要组成部分[5]。

推进“海上丝绸之路”建设，必须重视东盟成员国的地位和作用。东盟成员国毗邻我国南部海域，海上交通十分便利，发展对外贸易区位优势明显。加强我国与东盟成员国之间的经济往来，应充分利用东盟成员国出海大通道的显著优势，带动广阔经济腹地的整体发展，更好地推进 21 世纪“海上丝绸之路”和“一带一路”建设。

3.是应对TPP的不利影响，融入世界经济全球化的需要

2016年2月跨太平洋伙伴关系协定(TPP)正式签署，意味着协议成员国之间在关税、投资、贸易壁垒及政府采购等多项内容上达成了比传统贸易协定更加全面的综合性自由贸易协议。TPP创立的高标准新贸易模式，使得成员国之间的贸易往来更加便利[6]。面对现今全球最大的自由贸易区，中国却被排除在外，无疑会对我国的外贸发展造成一定压力。

我国应在亚太地区的重新整合中加强与周边国家的贸易合作，实现优势互补，充分发挥自身优势，加快区域经贸合作进程。优化长江经济带与东盟成员国之间的贸易条件，将有利于扩大双方的贸易规模，促进彼此经济文化交流，促进双方经济的可持续发展。推进长江经济带与东盟成员国贸易条件的便利化是主动应对TPP不利因素的积极对策，也是融入经济全球化的明智之举，有利于贸易双方提升自身的竞争力、影响力，增强在国际社会中的话语权。

二、长江经济带与东盟成员国贸易便利化的实证分析

(一)长江经济带与东盟成员国贸易便利化指标的测算

影响贸易便利化指标的因素比较多。根据世界经济论坛发布的《2015—2016年全球竞争力报告》，可以把影响贸易便利化的主要指标分为4个一级指标(口岸设施建设、现代网络技术、海关效率、政府职能)和多个次级指标，如表1所示。

表1　长江经济带与东盟成员国贸易便利化测评指标

资料来源：据根据世界经济论坛发布的《2015—2016年全球竞争力报告》整理得到。

1.一级指标的经济含义

(1)口岸设施建设。该指标由公路、铁路及航空设施建设三个次级指标组成，用于综合评价一国发展对外贸易的整体交通运输便捷程度。该指标数值越大，表示一国的贸易往来越顺畅。

(2)现代网络技术。该指标由互联网使用人数和新科技获得性两个次级指标组成，用于评价一国发展对外贸易的现代化信息水平。该指标数值越大，越有利于拓展贸易领域和国际市场，推动外贸发展。

(3)海关效率。该指标由非常规支付、海关程序、贸易壁垒及清廉程度4个次级指标组成，用于评价一国发展对外贸易海关部门的整体办事效率和水平。该指标数值大，意味着同样的交易成本可以获得更多的外贸交易额。

(4)政府职能。该指标由政策透明度和有效性、解决法规争端效率、法规执行效率及金融服务便利性4个次级指标组成，用于评价一国政府在发展对外贸易中所提供服务的有效性。该指标数值越大，表示政府在外贸活动中起的作用越大，能够给外贸企业带来更多实实在在的优惠。

2.贸易便利化指标的测算

主成分分析法是一种研究多个变量指标的统计工具，主要通过降低维度的方法将原本关联度较低的多个指标转换为少数几个综合指标，从而达到简化数据集和获取综合指标的目的。在运用主成分分析法之前，需要对原始数据进行预处理。因为上述各个次级指标的原始数值以7和100为总值，在计算次级指标时就出现了标准不一致的问题，所以首先采用线性变换的方法，对表1中的所有原始数据进行指数标准化处理，于比较其数值大小。具体的处理方法如下：

(1)

(2)

式(1)表示经过指数标准化处理后的次级指标数值等于每个次级指标的原始数值除以与之同处于一级指标下的最大的次级指标数值。处理后的各项次级指标数值就被严格地控制在0～1之间，消除了原始数据因标准不同而造成的差异。式(2)是将式(1)计算得到的每个次级指标的数值进行加权平均[7]。

利用SPSS17.0软件对上述处理后的次级指标值进行主成分分析，得到各个主因子数值及其方差贡献率。公式如下：

F1=0.25X11+0.18X12+0.28X13+0.1X21+

02.4X22+0.33X31+0.32X32+0.2X33+0.27X34+

0.31X41+0.29X42+0.33X43+0.33X44+0.17X45,

F2=-0.06X11+0.55X12+0.16X13+0.62X21-

0.05X22+0.11X31-0.21X32-0.4X33-0.05X34-

0.08X41-0.19X42+0.02X43+0.06X44+0.16X45，

F3=-0.06X11-0.02X12-0.37X13+0.04X21-

0.5X22+0.03X31+0.07X32+0.17X33+0.34X34+

0.12X41-0.11X42-0.09X43-0.02X44+0.65X45,

F4=-0.46X11-0.01X12-0.1X13+0.23X21+

0.3X22-0.03X31-0.03X32+0.45X33+0.41X34-

0.23X41-0.36X42+0.07X43+0.18X44-0.21X45。

再将上述主成分的贡献率作为权数进行加权平均，一级和次级指标的权重计算数值如表1所示。经过上述处理，得到长江经济带与东盟成员国贸易便利化化的综合评价模型：

F=0.11X11+0.2X12+0.16X13+0.19X21+

0.12X22+0.21X31+0.18X32+0.12X33+0.24X34+

0.18X41+0.11X42+0.22X43+0.24X44+0.19X45。

通过上式计算，得出长江经济带与东盟成员国贸易便利化的最终指标数值，见表2。从表2可以看出：在东盟成员国中，新加坡的贸易便利化水平值最高，表明新加坡的贸易条件优越；马来西亚和印度尼西亚的贸易条件次之，我国长江经济带区域贸易条件也较好；缅甸、柬埔寨、老挝和越南的贸易便利化水平值均低于0.6，表明这4个国家的贸易条件较差。

表2　2014年长江经济带与东盟成员国贸易便利化水平值

注：因《2015—2016年全球竞争力报告》中缺少文莱的数据，所以表2缺少文莱贸易便利化水平值。

(二)长江经济带与东盟成员国贸易便利化的实证分析

引力模型的思想来源于牛顿的万有引力定律，后经学者的不断加工和完善被应用到外贸领域。最早将引力模型应用到国际贸易领域的是Tinbergen和PÖyhÖnen两位学者，他们主要把引力模型用来分析贸易集团对集团内外国家贸易流量的影响。他们认为国家之间贸易数额的大小与两国的国民收入多少以及两国之间的距离远近有密切关系。一般来说，两国的经济越发达，国民需求越旺盛，双方的贸易额就越高；两国间的距离越近，交通往来越便捷，双方的贸易规模就越大。贸易双方的经济发展水平和生产总值代表了各自的供给和需求水平，两国之间的距离较远是影响贸易规模的不利因素。

Tinbergen和PÖyhÖnen使用的引力模型公式为:

式中i与j两国贸易流量Tij的数值由两国各自的国内生产总值GDPi和GDPj、两国间的距离Dij以及常数项α计算得到。Tinbergen和PÖyhÖnen将上式线性化之后，使用的回归估计方程为

ln(Tij)=α+β1ln(GDPiGDPj)+

β2ln(Dij)+uij。

(3)

在模型(3)中，α、β1、β2表示需要估计的参数,uij表示残差项。

后来经过Linnemann(1966)、Bergstrand(1985)、Frankel(1997)、EvenettandKeller(1998)以及Feenstra、Markusen and Rose(2001)等多位学者对引力模型进行完善，在引力模型中除了GDP和距离之外，又添加了人口、人均收入以及汇率等变量[8]。

笔者在引力模型的基础上加入了便利化水平值和人口要素，调整后的引力模型为

ln Mij=α0+α1lnGDPj+α2lnPeoj+

α3lnDij+α4TWTFI+εij。

(4)

在模型(4)中，Mij表示i国与j国的贸易流量(笔者用i国出口到j国的贸易额来替代)，α0表示常数项，GDPj表示进口国j的国内生产总值，Peoj表示进口国人口总量，Dij表示两个国家之间的距离[笔者选取长江经济带(选取长江经济带中游地区的湖南省)与东盟9个成员国首都之间的空间距离]，TWTFI表示贸易伙伴国的贸易便利化水平值。

根据模型(4)选取长江经济带与东盟9个成员国(因在《2015—2016年全球竞争力报告》中文莱数据缺失而不被包括在内)的面板数据进行分析。由于长江经济带的数据为常量，不会影响回归结果，因此只需要考虑东盟成员国的 GDP 和人口总量。其中长江经济带与东盟成员国的贸易流量数据来自我国商务部对外贸易中心，单位为亿美元；周边国家的人均 GDP 和人口总量数据来自世界银行网站，单位分别为亿美元和百万人；长江经济带与东盟9个成员国首都之间的距离由黄金易园网站计算经纬度获得，单位为千米；TWTFI表示东盟伙伴国的贸易便利化水平值。基于以上理论，对引力模型结果做出如下预测。

第一，进口国j的GDPj。预期与贸易总额正相关，GDP代表了一国的富裕程度和国民的需求水平，该数值越大，表示该国的进口动力越强劲，因而贸易流量也越大。

第二，进口国j的人口总量Peoj。不能确定该指标与贸易总额的确切关系，因为人口要素对双边贸易有两方面的影响。一方面，人口增加有利于不同工作的精细化作业，促进本国的生产，通过增加供给以减少对国外产品的依赖，降低贸易总额；另一方面，更多的人口也会对商品的多样化提出更多新的要求，从而推动两国贸易向前发展。

第三，贸易双方之间的距离Dij。预期与贸易总额负相关，因为贸易双方之间的距离越远，交易成本就越高，不利于增加贸易额。

第四，贸易便利化水平指标TWTFI。预期与贸易总额正相关，贸易便利化水平越高，越能够促进双方的贸易发展。

将2014年长江经济带与东盟成员国的相关面板数据进行整理，并采用E-views 7.2软件和运用普通最小二乘法(OLS)对其进行实证分析，得出如下引力模型结果：

lnMij=0.9870+0.7988lnGDPj-0.0391lnPeoj-0.2512lnDij+0.5290TWTFI

(7.7487) (0.5967)(0.5808)(1.0218)(2.7689)

T=(0.1274) (1.3387)(-0.0673)(-0.2458)(0.1911)

通过对引力模型各个解释变量的预测和用E-views 7.2软件计算出来的相关系数进行对比可以发现，引力模型实证结果与预测基本相同。从引力模型结果可以看出，除了国内生产总值和双方之间的距离两个最原始要素以外，人口总量和贸易便利化水平值也是影响双方贸易规模的重要因素。回归方程结果显示，在选取的4个解释变量中进口国的GDP对贸易总额的影响最大，进口国的GDP每增长1%，双边贸易额将会增加0.7988%。可见，经济发展水平是影响两国贸易的最根本因素。人口的增加会减少贸易总额，进口国的人口每增长1%，双边贸易额将会减少0.039%。由此可见，在长江经济带与东盟成员国的具体情况下，人口因素在对贸易额的两方面影响中负效应超过了正效应，但总体而言影响系数较小。贸易双方的距离越远，越不利于贸易规模的扩大。实证结果显示，双方之间的距离每增加1%，双边贸易流量将会减少0.2512%。贸易便利化相关系数为0.529，说明进口国贸易便利化指数增加1%，双边贸易流量将会增加0.529%。由此可见，提高贸易便利化水平能够促进双边贸易额的增长。

三、推进长江经济带与东盟成员国贸易便利化的思路

(一)打造现代化口岸治理，推进大通关建设

口岸作为国与国之间交流合作、开展贸易活动的门户，在外贸交通运输中占有重要的地位。基于长江经济带与东盟成员国之间开展贸易的现实状况，现代化口岸建设应当充分利用“互联网+”大数据的优势条件，加强信息化建设，通过数据处理与整合，为各部门工作提供统一有效的指导。进一步简化海关程序，省略不必要的中间环节，加速货物的自由输送，减少海关部门和企业的费用，减轻海关部门和企业的负担[9]。围绕“一带一路”和长江经济带等国家战略，因地制宜，不断完善水运、空运、公路、铁路等交通运输基础设施建设，为双边贸易的顺利开展营造更加有利的环境。

坚持技术创新、制度创新，继续普及通关无纸化流程，以节约企业的通关时间和费用，促进区域内资源优化配置，并在海关提供多项优质服务的基础上，提高企业的通关效率。应加强与周边贸易国家的口岸便利化合作，优化现有口岸治理体制，促进长江经济带大通关一体化建设。

(二)推进政府职能转变，营造贸易规制环境

一国的经济开放程度和金融法规制度构成了对外贸易的重要环境。一个国家或地区的经济环境是否开放包容，政策法规是否透明合理，直接关系到贸易往来的可持续性。要推进长江经济带与东盟成员国深化贸易合作，必须从我国的国情出发，为外贸活动营造良好的贸易环境。

首先，我们要根据不断变化的国内、国际环境，进一步完善相关法律法规，提高政策法规的可行性，同时加强对外贸活动的事中和事后监管，保证贸易往来合法、合规，维护国家的正当利益。其次，要深化和加快政府职能转变，实现计划手段与市场调节的有机结合，在经济建设中注重保护生态环境，更加注重社会经济的可持续发展。一方面，将属于企业的自主权下放，提高企业的积极性和创造性，另一方面，坚持为企业提供优质高效的服务，切实保障企业活动能够顺利有效开展。最后，应不断加强我国政府与贸易伙伴国之间的沟通交流，营造和谐友善的国际环境，为外贸活动提供可靠的保障。

(三)推动跨境电子商务的发展，培育新型合作方式

随着新时期“互联网+”的不断深化，电子商务的使用范围愈加广泛，从而为外贸交易提供了更加便捷的信息化服务。加强长江经济带和东盟成员国之间的贸易合作，应继续推进跨境电子商务在贸易领域的应用。政府部门可以组织相关人员成立专家组，制定跨境电子商务发展的有关方案，定期组织电子商务技术的培训和宣传，支持有条件的外贸企业采用跨境电子商务技术，创新外贸方式，拓宽外贸领域[10]。

通过政府引导，加强企业与知名跨境电商、物流公司之间的密切合作。根据企业的实际需求，量身打造电商运营平台，充分利用线上和线下两种资源，进一步完善销售网络，拓宽外贸渠道。在长江经济带与东盟成员国的贸易发展过程中拓宽合作空间，优化贸易结构和方式，提高贸易双方的层次和水平，培育新型的外贸方式。

(四)加强国家间交流合作，增进互信互利

加强政策沟通是推进长江经济带与东盟成员国贸易便利化的重要保障。在扩大双边贸易交往合作的同时，要从贸易伙伴国的客观实际出发，不损害它们的利益。同时推进政府在关键领域和发展战略方面的交流与对接，以便能够对贸易活动的合作机制达成基本一致，提升合作的广度和深度[11]。

发达国家发展对外贸易时间长，经验丰富，在贸易政策的制定和实施方面有许多值得借鉴的经验。我国外贸企业和政府部门的相关人员应不断深入学习国际贸易的法律条款和经典案例，加强与其他国家的经验交流与合作，以国际化视野制定符合所有参与国利益的贸易规则，密切与伙伴国在多层次、多领域的合作。通过增进彼此的互信来增强东盟成员国对我国的认同感，提升长江经济带的贸易便利化程度，进一步推动东盟成员国与我国长江经济带开展贸易活动。

参考文献：

[1]陆大道.建设经济带是经济发展布局的最佳选择：长江经济带经济发展的巨大潜力[J].地理科学，2014(7):770-771.

[2]国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》[EB/OL].(2014-09-25)[2016-02-25].http://news.xinhuanet.com/politics/2014-09/25/c_1112622378.htm.

[3]王开玉.中国-东盟自由贸易区现状及中国对策研究[J].北方经贸，2015(8)：10-11.

[4]梁颖.打造中国-东盟自由贸易区升级版的路径与策略[J].亚太经济，2014(1)：105.

[5]廖泽芳，宁凌.21世纪海上丝绸之路之中国与东盟贸易畅通：基于引力模型的实证考察[J].经济问题，2015(12)：2-3.

[6]赵娜.TPP对中国出口产业的潜在威胁及对策研究[J].世界经济研究，2014(3)：27-28.

[7]郭颖慧.中国新疆边境贸易便利化研究[D].石河子：石河子大学，2014:26-30.

[8]刘周阳.大湄公河次区域贸易便利化研究[D].昆明：昆明理工大学，2012:33-34.

[9]中华人民共和国海关总部.推进大通关 畅通大通道：海关总署解读《落实“三互”推进大通关建设改革方案》[EB/OL]．(2015-03-23)[2016-02-25].http://www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49564/info734835.htm.

[10]国务院：推动跨境电子商务发展 积极开展试点[EB/OL].(2015-05-12) [2016-02-25].http://tech.sina.com.cn/i/2015-05-12/doc-iavxeafs7355577.shtml.

[11]曹监平.泛北部湾区域贸易与投资便利化合作[J].国际经济合作，2012(9)：71-72.

【责任编辑李敬】

收稿日期：2016-03-07

作者简介：龚丽丽(1991—)，女，安徽合肥人，硕士研究生，研究方向：国际贸易。

中图分类号：F752.7

文献标识码：A

文章编号：2095-7726(2016)07-0009-06

The Empirical Analysis of Path to Trade Facilitation Between the Yangtze River Economic Belt and ASEAN Countries

GONG Lili， JIN Zehu

(School of Economics, Anhui University, Hefei 230601，China)

Abstract:Construction of the Yangtze River Economic Belt is an important stage of our country economicy called the “steady growth， structural adjustment” and the new strategy composition to carry out opening-up and developing based on the actual situation at home and abroad. ASEAN are linked with China by rivers and mountains， who have a uniqye convenience condition to trade with the Yangtze River Economic Belt of China: culture communicating with each other, contacting with each frequency. It draws a conclusion that trade conditions are measured by the trade facilitation indexes. We concluded that the Yangtze River Economic Belt and ASEAN can improve the efficiency of port management， transform government function， promote cross-border e-commerce and strengthen international cooperation and so on. Those furtherly improves the level of trade facilitation between the Yangtze River Economic Belt and ASEAN. Therefore， with the aid of important platform of the China-ASEAN free trade area， relying on the Yangtze River golden waterway， through the establishment of cooperation consultation mechanism to reduce barriers of trade， then we can realize the Yangtze River Economic Belt mutually beneficial and win-win economic and trade cooperation with ASEAN countries， which even more promote the Yangtze River Economic Belt to realize leap-forward development.

Keywords:the Yangtze River Economic Belt; ASEAN member countries; trade facilitation; the gravity model