刘宏伟 邹桂元

[摘 要]物流业的发展已纳入国家中长期发展战略，社会对物流人才的渴求变得更加迫切。在这种背景下，凸显了物流人才培养的不足，尤其是应用型物流人才。作为需求量极大又不易快速补充的中层职员，需要院校改革培养模式中目标不清、方式不适等不足，提升培养质量，从院校定位到培养方式和明确需求等方面加以研究分析，培养出适用、实用的人才。

[关键词]应用型人才；物流人才；人才培养；模式

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.07.133

2014年10月国务院印发《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，为加快我们国家物流业的健康发展，提升物流水平，吹响了集结号。其中数据显示：物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。对应物流业快速发展的现状，物流人才紧缺的问题显得更加突出。虽然我国从2002年开始，由教育部牵头八所重点院校开始将物流专业才纳入正规学校教育体系，到目前，已开设相关专业的大中专院校也快速增长接近至2000所，近几年每年培养的人才接近50万，但与需求比较，还有不少差距。基层员工通过短期培训可以快速上岗，但具备物流管理、现代物流技术的中高级人才，就不是短时间能培养出来的了，这种短缺反映了我国物流人才培养的质量问题已迫在眉睫，提升应用型物流人才水平，补充物流业中坚力量，已成为研究的热点。

1 应用型物流人才的定位

物流人才的培养是从上而下的，从较早的1985年北京科技大学组建物流工程教研室，开始招收和培养物流业高级研究型人才到物流专业的逐步推广分化，转向实践应用型人才的培养。现在有些中职中专院校也开设物流管理和物流工程的专业，物流人才培养逐步具体化，实践化。应用型物流人才就是指企业需要的、能快速在企业发挥作用的，已经具备了物流相关专业基础知识和基本技能的，可以快速适应中高级管理服务岗位的人才类型。物流业的快速发展和扩张，中间层核心人才的缺失，是制约我国物流业发展的短板。

2 当前应用型物流人才培养模式中存在的问题

当前应用型人才培养中存在的突出问题，主要体现在以下几个方面。

2.1 培养目标定位不清

从企业需求岗位分析，物流相关行业需要的人才类型非常多样化，需要具备的知识与技能跨度很大。基层作业人员，需要交通运输、仓储搬运、机器智能、数控自动化等知识与技能；后勤管理岗位需要企业管理、设备管控、商品贸易、网络技术、电子商务等知识与技能；高级管理岗位需要法律法规、国际物流、工商管理、财务贸易等综合型知识与技能。岗位的复杂性带来的人才培养方向的选择不定和摇摆性：有的学校把物流专业分为企业物流和国际物流，有的学校将其分为物流管理和物流工程；有的学校将物流专业纳入经济管理系，有的则纳入机电工程系或信息工程系。

2.2 培养方式不尽合理

应用型人才需要有一定的文化基础、专业基础知识和专业技能，文化与知识的传授可以由学校课堂教育获得，但专业技能则需要实践的打磨和训练。应用型人才的培养比研究型人才的培养从这个角度看，更困难和复杂，需要的资源更多。目前我们大多数院校的培养方式，是采用“M+N”的方式，即在校实行M个学期的理论教学，N个学习实行校内或校外工厂的实习方式。这种比例的分配跟各学校办学理念、办学资源密切相关。不少院校，因为实验实训资源的不足；师资队伍的制约，重理论知识的讲授，轻具体作业技能的培养成为普遍化的理性选择。这种方式最大的缺点就是割裂了知识与实践的联系性，很难做到教学做一体化。学生很难通过自己的领悟获得知识与技能的统一。很难真正吃透知识点，对操作技能也是蜻蜓点水，不求甚解，难有提高。

2.3 培养效果难获认同

据不完全统计，物流专业毕业生就业率达97%，从就业数据上看，社会对物流专业人才的认同程度并不低，但要看到这是在物流人才需求极大的背景下产生的。细看就业质量和满意度，就能看到，在物流专业毕业生感叹只能从送快递开始职业生涯同时，对应的是企业感叹物流专业学生不知道安排啥岗位好。就业不难，认同不易，在就业率为97%的数据里，其中有37%的毕业生并没有继续本行业，而是转行了。

3 应用型物流人才培养模式的创新途径

应用型物流人才的培养，需要培养的是“宽基础、厚能力、综合素质强的复合型人才”，这个定位不能摇摆，要避免与培训学校和研究型大学人才培养模式“撞衫”，要错位发展，形成特色，培养出来的人才才具有竞争力。具体而言：

3.1 明晰培养目标，培养特色人才

每一所学校都有自己的特点，结合自己的特点，明确自己的优势，结合优势明晰目标可以形成自己学校再该专业上的特色。如北科大的物流专业以物流教育为长、大连海事以多式联运为长、北京交通大学以物资流通为长、对外经贸大学为国际物流作业为长，北京物资学院则以物流系统设计与规划为重点，清华大学则以物流工程技术为优势。

3.2 改变培养方式，提升培养质量

不再追求培养大而全、全都行的人才目标，将培养方式贴紧小范围、小目标。一方面，改革课程体系设计，将课程与学校专业特长相结合，体现特色特长的专业领域；另一方面，紧紧把握应用型人才培养的特点，在宽基础的前提下，把厚技能作为重点突出出来，加强技能培养，即使是理论知识类课程，也要以案例分析、实践教学的方式进行；对于实践型技能，要努力创设实验实训条件，借助企业资源、深入校企合作程度，引导校企共建专业实验实训场地。以开放的姿态进行理念和教学方式的创新，不闭门造车，使学生在毕业之前，就初步具备“专业方向职业人”的雏形。

3.3 从需求出发，提高培养认同

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，需要的人才多类多样，尤其在降低物流成本、提升物流企业规模化水平，进一步加强物流信息化建设，推进物流技术装备现代化，积极推动国际物流发展，大力发展绿色物流，采用多式联运、农产品物流、制造业物流与供应链管理等专业领域，都需要很多的应用型人才。各院校应从社会需求出发，结合自身历史与优势，重点培养相关方向专业化应用型人才。让学生就得了业，满意就业；让企业单位，招得到想要的人，满意的人。

总之，培养应用型物流人才必须紧扣应用主题，把握市场需求方向，结合需求进行培养特色创新，调整培养方式，提高社会、企业与学生对本专业培养效果的认可，为专业良性发展创造条件，引导人才培养向更高质量迈进。

参考文献：

[1]姚建民.我国物流人才培养的关键问题分析及解决途径[J].当代经济管理，2011（8）.

[2]琚春华，傅小康.面向动态能力需求的分类多层物流人才培养体系研究[J].中国高教研究，2014（6）.

[3]秦皇岛职业技术学院物流管理专业人才培养模式创新案例[J].中国职业教育，2014（9）.