王 野，李宏哲，那通兴

(1．中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040； 2．中交公路规划设计院有限公司，北京 100088)

0 引言

沉管隧道作为城市水下通道、跨江跨海通道修建的重要工法，具有诸多优点，比如施工周期短、施工质量和安全有保障、隧道截面灵活、对地质环境影响小等。因此，在各国的隧道建设中得到了广泛的应用[1-3]。然而，沉管管段体积大且由不同的组分浇筑而成，在浇注过程中具有天然的自身损伤。同时在沉管施工过程中，由于水土压力作用[4]、额外的锚固力甚至偶发的沉船荷载等，可能使沉管管节发生次生的损伤破坏，因此对沉管结构的损伤识别和预测是一个重要的研究课题。

国内外针对沉管隧道结构的受力特性及损伤演化的研究已取得了诸多进展。例如，张苑竹等[5]基于舟山海底隧道，分析了沉管管节在预制过程中产生的温度和应力。王湛等[6]考虑不均匀地基刚度影响，对沉管隧道的损伤进行了分析。赵天驰等[7]考虑地基刚度不均匀的影响，进行了沉管隧道接头变形分析。甘鹏山等[8]初步探索了沉管隧道横向地基刚度分布。胡指南等[9]针对沉管隧道节段接头剪力键破坏状态与机理展开了研究。丁文其等[10]建立了基于三维地层-结构法的沉管隧道数值模型。王伟强等[11]通过数值模拟和室内试验研究了GINA止水带力学性能。魏纲等[12-13]针对沉管隧道管节柔性接头模型开展研究，并考虑了临时垫块支撑对沉管隧道结构受力的影响。……