刘金亮，汪 胜，史 柯，张 超

(1.中国雄安集团基础建设有限公司,河北 雄安 071700；2. 中交公路规划设计院有限公司,北京 100010； 3.长安大学 材料科学与工程学院，陕西 西安 710064；4. 长安大学 公路学院，陕西 西安 710064)

0 引言

水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好及经济效益高等优点，在我国城乡各级公路路面结构中应用广泛[1]。然而，相比沥青路面，水泥混凝土路面较少作为高等级路面使用，其中一个重要原因即为水泥混凝土路面的早期病害。大量工程实践表明，水泥混凝土路面受车辆荷载、气候变化的影响，易过早出现如温缩裂缝、湿缩裂缝等病害，尤其在一些重交通干道上的水泥混凝土公路往往通车4～5 a就产生结构性损伤。过早的路面损伤将大大降低路面服役水平，增加养护维修成本，降低行车安全性。研究表明，水泥混凝土路面早期病害多数与水有关，水损害已成为水泥混凝土路面影响最大、最主要的损害类型[2-3]。究其原因，主要是基层材料抗冲刷性能较差，不足以抵抗行车荷载作用下水流对基层形成的冲刷作用，导致唧泥与脱空等问题的发生，进而基层出现破坏[4-7]。由此可见，研究基层抗冲刷性性能，对于减少水泥混凝土路面早期病害发生有着非常积极的意义。

从20世纪80年代起，美国等一些发达国家开始研究基层材料的抗冲刷性能。Dempsey[8]通过自行设计的冲刷试验仪器对各类不同级配基层的冲刷性能进行了研究；Van[9]通过旋转剪切、喷射冲刷等试验对水泥混凝土路面基层材料抗冲刷性；……