文 / 黄耀鹏

这几年大陆集团（Continental AG）似乎成了一级供应商中间最乐于折腾组织和业务架构的公司。

2022年架构调整计划刚刚生效，现在可能又在考虑新的调整。有消息称，大陆正在考虑拆分4家独立公司，分别为汽车技术、轮胎、自动驾驶和康迪泰克（非轮胎的橡胶和塑料业务）。

此事如果顺利展开，将是2018年之后大陆第三轮架构调整。需要指出，2021年拆分且上市成功的纬湃科技，不在新的调整范围内。后者专注于动力总成技术，包含电动出行方案。

就算大陆在纬湃科技IPO过程中尝到甜头，但作为全球曾经排名第二的零部件巨头，四年调整三轮，也太勤了一点吧？

压力之下的反应

问题就在这个“曾经”。

2021年夏天，《美国汽车新闻》杂志根据营收把大陆集团排在全球零部件供应商第六，几乎是前十名里面退步最大的。

如今大陆集团的市值（175亿欧元）和营收（400亿欧元左右）非常不匹配。因为新兴业务（譬如激光雷达创业公司），市值通常为营收的20-30倍。大陆认为自己被资本市场低估，如何做高市值，存在现实驱动力。

这几年，全球排名靠前的一级供应商中间，拆分业务、分别IPO的游戏正流行。除了博世不为所动（其实也小规模拆分了芯片业务），其他几个巨头，都打算或者正在实施拆分与兼并。

显然，这是汽车业加速转型压力下的战略因应。一级供应商的客户及其需求正在大变样，供应商也必须跟着变，否则会有被淘汰之虞。新兴业务（自动驾驶、车联网和公有云）不断产生新的竞争对手，主机厂也在谋求攀升技术生态位，一级供应商很难继续稳坐钓鱼台。……