时代没有提醒的责任，踏步的与落后的、迷失的与观望的，都会被淘汰。

在冬奥夺冠与俄乌战争的喧嚣中，南方航空的两架A380黯然飞往莫哈维沙漠的“飞机坟场”。经济实力的象征、繁荣梦想的实现，最终输给直飞需求与燃油成本。空客的一位工程师说，它是航空运输盛世极具浪漫主义的产物，赢了波音747，却输给这个时代。

与空客A380同时止步的，还有被Onward Mobility接盘的黑莓全键盘5G手机。从“911”后脱颖而出被誉为安全标杆，到坐失机遇、几度易手后最终落下帷幕，一如昔日风头无两的柯达、索尼，都被时代无情消灭。

在汽车行业，“被时代消灭”已不再是一种可能。短期的危机来自于疫情与减碳的拉与推，前者拉低了半导体供给，后者推高了电动化与数字化转型的紧迫；长期的隐患则是供应链的布局与赛道的选择，材料与形式、供给与储备，毫厘之差便是万劫不复。

2021年过半时，就有机构预测车企营收会因缺芯而大幅缩水，销量减少则从10%起跳。但刚刚独立的梅赛德斯-奔驰集团做出不同的选择：2021年的高端车系销量增长30%，调整后息税前利润增长了105%，每股收益同比增加534%，净利润提高484%……堪称“高质量发展”与“降本增效”的典范。

从重产量销量，转向重经营质量，是短期危机的完美应对，而消除长期隐患则需要战略的推动。本田造飞机、雷克萨斯造游艇，探寻新的商业模式的同时，挖到金矿最好，能平山开田也不错。

面对智能化数字化转型，李书福、李斌选择跨界造手机。湖北星纪时代科技有限公司（李书福投资）投入百亿、专攻高端手机市场；蔚来则挖来前美图手机总裁尹水军牵头手机业务……相比之下，马斯克的动作更快一步，除了发射卫星组建“星链”网络，特斯拉手机“Model π”也已揭开面纱。

除了品牌露出、用户粘性之外，跨界造手机可以使车企在平台运营、软件开发中获取更大的话语权，可以在了解用户、生态构建方面掌握更多的用户触点以及更大体量的使用数据。

或许有人会说，隔行如隔山，与其随便进入一个陌生领域交学费，不如轻车熟路稳健前行。但事实证明，没有2003年的跨界造车，比亚迪不会成为举足轻重的新能源车制造商；没有从冰箱厂跨界造摩托车，就不会有并购沃尔沃、持股奔驰的吉利。

杀死益达的，不是槟榔或牙线，而是微信；埋葬康师傅的，不是汉堡或小面，而是饿了么……没有自我革新的勇气，一定被别人革命；没有极目世界的眼光，早晚被氧气窒息。

以更低的成本战胜对手，只能是小胜，是暂时的胜利；低维展开、拓展空间，才有可能大胜、拥抱持续的胜利。

永远不要忘记，时代淘汰你，总是与你无关。