李前，姚银，徐艳晖

(中车大同电力机车有限公司 研究院，山西 大同 037038)

车轮是机车走行部关键部件之一，是机车直接与钢轨接触部分，机车的牵引、加速及制动都是依靠轮轨接触的相互作用传递切向力来实现的.所以在机车车轮设计和制造时应充分考虑并验证每一个细节，以确保机车的运行安全[1].

每个车轮上都设有一个注油孔，主要为组装和拆卸使用.注油孔设置位置一般都在轮毂上，其体积约占车轮轮毂体积的0.04%.其体积相对车轮轮毂占比很小，所以正常情况下车轮从设计、仿真分析、机械加工对注油孔都不会被重点关注，但往往就因为这样一个小细节未关注，也会造成严重后果.

本文主要以一种电力机车车轮加工后进行整体疲劳试验时，注油孔位置处发生裂纹，导致试验未通过为实例.经分析研究，确定了故障原因并提出改进措施，进而探讨注油孔对机车车轮疲劳强度的影响，以避免因注油孔而导致故障的发生.

1 车轮注油孔位置及裂纹情况

本文所述车轮材质为R9T，符合标准UIC 812-3和TJ/JW 038-2014.车轮轮缘踏面外形采用符合TB/T449中的JM3 磨耗型踏面.该车轮采用直辐板结构，注油孔位置在车轮辐板和毂孔连接的圆弧与轮毂交接处，注油孔中心线与毂孔中心线呈60°，注油孔与车轮外表面车有φ25 mm锪平面，其粗糙度规定为Ra12.5，如图1所示.

图1 车轮注油孔位置

车轮在装车运行考核前，按相关标准要求对车轮进行整体疲劳试验，以验证车轮的可靠性.该试……