余以正，杨明智，孙健，盖杰

(1.中南大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 4100001; 2.中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130000)

近年来，我国高铁、动车发展迅速，但是我国疆域庞大，地形复杂，列车运行工况异常复杂.随着车速的提高，气动载荷、振动载荷等不断增加，车体、转向架、部件经受严峻考验.尤其是随着车速的提升，列车一些关键部件承受着交变的气动载荷越来越大[1-2].研究表明，对于时速超过200 km的动车组，在一些隧道工况、交会工况较多的线路上，对于车体、裙板、底板等部件，气动载荷是结构承受的主要疲劳载荷，占总损伤比70%以上[3-4].目前，国内运行的动车组，出现过多起设备舱裙板开裂的现象，对列车的运行安全造成了一定的隐患[5].而国内对时速200 km以上动车组车体、部件气动载荷谱的研究尚处于起步阶段，国内多数气动载荷的研究，多集中在台架试验及仿真分析方面[6-8].但是台架试验与仿真分析对于设备舱裙板气动载荷的获取，有较大的缺陷，一方面，列车运行的线路工况异常复杂，而仿真分析与台架试验是在理想条件下开展，因此仿真分析与台架试验不能完全模拟线路真实工况；此外实际情况下设备舱裙板结构在列车运行不同工况下，空气动力载荷与车体表面载荷存在较大区别，如隧道交会、隧道通过、明线交会等工况下气动载荷大小、作用方式均不相同[9-10].基于上述原因，导致我国主机厂家对设备舱裙板空气动力学载荷作用方式……