蒋 松，喻 航

（四川成飞集成科技股份有限公司，四川成都 610092）

1 引言

白车身钢材采购成本是车身采购成本的重要组成部分，提升白车身材料利用率是降低汽车制造成本的重要手段[1～3]。翼子板是白车身重要组成部件，并且翼子板的材料利用率通常低于白车身材料平均利用率。在确定的制件造型下，如何提高翼子板的材料利用率显得尤为重要。

2 问题分析

翼子板拉伸成形通常采用双模膛，通过两块板料的方式实现左右件共模。当客户产线具备垂直于送料方向调整前后工位制件位置功能时，可以考虑一张板料一模双件的成形方式。翼子板材料料片典型形状如图1 所示。通常翼子板的板料形状以摆剪为主（图1a、图1b），遇到摆剪形式无法满足拉伸成形性需求时，采用级进落料或单片落料的方式进行（图1c、图1d、图1e）。翼子板的材料利用率有两种计算方法：①以落料前方板料/摆剪后梯形板料的重量作为基准（采购卷料）；②以落料后板料的重量作为基准（采购落料后料片）。造成翼子板材料利用率较低的主要原因：将翼子板拉伸补充面按照图2方式分区，为了保证分模线光顺、制件成形力平衡、制件减薄、冲击线及控制棱线滑移等，区域1、2、5、6造型会带来大量的材料浪费，修边线展开及控制材料减薄率造成3、4位置的补充面存在大量废料，两者共同作用，造成翼子板的材料利用率较低。

图1 典型翼子板板料形状

图2 翼子板拉伸工艺补充面分区

3 材料利用率提升办法

以购买卷料的方式探讨翼子板材料利用率提升思路：①优化落料排样在料片切断处采用波浪形状，减小送料步距，从而较小料片重量达到提高材料利用率目的；……