王双柱

（一汽模具制造有限公司，吉林长春 130000）

1 引言

轿车主要是由车身件外覆盖件、车身结构件、底盘件、动力总成件等组成的，车身结构件相当于动物的骨骼，支撑着整个车身，所以又叫骨架件，在骨架件结构中，有一类特殊的W 型制件，如轿车后悬挂固定座，如图1所示。从制件名称上不难理解这个制件的重要性，它起到了后悬挂和车身连接的纽带作用，起重要的承载作用，对汽车安全性方面非常重要，各种轿车车型该位置的制件形式非常类似，都具有W型的特征。

2 后悬挂固定座结构特点

后悬挂固定座安装在底盘部位，材料一般为中等强度钢板，本案例所用的材料为：FC250/450DPD+Z-60/60，材料厚度为2mm，而且左、右件一般是成对出现（对称件），由于其结构形状复杂，材料流动性差，开裂和起皱风险并存，尤其中间部位非常难于成形，是该制件的工艺难点所在，正常一次拉伸是无法实现的。

3 后悬挂固定座结构工艺分析

该制件总的工艺思路是现将中间部位成形到位，然后将两侧通过成形工艺来解决的。该制件可以用级进模具加工，也可以用多工位模具加工，加工形式的不同，工艺方案也是不尽相同的，下面介绍两种中间部位的成形工艺方案。

3.1 一次拉伸多次成形的工艺方法

（1）冲压方向。将中间部位向上消除负角如图2所示作为拉伸冲压方向。

（2）第一次拉伸工艺造型。

由于该制件的造型复杂，无法通过拉伸系数的计算来判定中间部位的成形次数，只能按照体积不变的原则经过不断的实验来确定成形次数。……