宁海涛，密思斌，张振杰

（一汽大众汽车有限公司天津分公司，天津 300457）

1 引言

汽车覆盖件冲压模具设计时需用到大量弹性元件进行压、退料、提供成形力以及斜楔回程等。为延长上述弹性元件的使用寿命，通常在模具不工作时采用模具存放装置限制上下模合入深度，使模具弹性元件行程完全释放，提升弹性元件的使用寿命。常用存放装置有刚性存放限制器、聚氨酯存模块、存放氮气缸等，如图1所示。

模具存放时通常双层或3 层摞放，摞放的模具重量使得以往单纯在模具四角设置4 个聚氨酯存模块（见图1b）或氮气缸（见图1c）的做法无法完全释放内部弹性元件。随着冲压自动化程度提高及内换模时间的优化，单纯的刚性存放（见图1a）和聚氨酯存模块+刚性存放装置的组合（图1a、图1b）已不能满足内换模时间的要求，加之聚氨酯存模块受最大压缩量限制，通常只能使用在小行程的模具中，目前存放氮气缸+刚性存放的组合（图1a、图1c）已成为绝大多数汽车覆盖件冲压模具存放装置设计首选。

图1 常用模具存放装置

2 高节拍和大产量给汽车覆盖件模具存放装置带来的新挑战

随着冲压线节拍越来越快，而外换模时间压缩空间有限，导致模具单批次产量也在逐渐增大，氮气弹簧工作过程中的发热问题逐渐凸显。

2.1 氮气弹簧工作原理和温升

氮气缸将高压氮气密闭在缸体中，外力通过柱塞杆将氮气压缩，当外力去除时靠被压缩的高压氮气膨胀来获得一定的弹力[1]。……