S.K.CHEN H.J.SCHIFFGENS R.WANG M.SCASSA

减少燃油耗和废气排放一直是柴油机开发的重点。基于“动态停缸（DSF）”系统可以同时实现这2个目标。为了证明该项技术的优势，Tula公司和FEV公司针对不同发动机类型和试验循环进行了大量仿真研究，并基于完整的动力总成平台开发了相应的计算模型。

柴油机;停缸;燃油耗;排放;仿真

①为了符合本行业计量习惯，本文仍沿用部分非法定单位——编注。

0 前言

全球范围内的柴油机排放法规将会越来越严格。以美国为例，所有中型和重型柴油机必须符合0.2 g/（hp·h）①的NOx排放限值。同时还必须进一步降低燃油耗。此外，美国加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）针对现有认证循环（例如联邦试验程序（FTP）和斜坡模型循环-补充排放试验（RMC-SET）），提出了更严格的氮氧化物（NOx）排放标准和低负荷循环（LLC）工况。为了满足相关要求，降低废气排放和燃油耗一直是柴油机的开发重点。

1 动态停缸技术

近年来，许多文献[1-4]已提出，停缸技术是减少燃油耗和提高排气温度的关键技术。较高的排气温度可以提高排气后处理系统中的NOx转换效率。此外，由于加热催化器所需的后喷量较少，还可以进一步降低燃油耗，并最大程度地缓解机油稀释现象。这些优势有利于降低排气后处理系统的成本。

动态停缸（DSF）是1项先进的停缸技术。该技术可以选择性地停用气缸，使投入运作的气缸数量与达到预设要求所需的实际气缸数量保持一致。

停缸时要考虑到最佳燃油耗和可接受的噪声-振动-平顺性（NVH）要求。通过量产汽油机已证明，DSF技术可显著改善燃油耗[5-6]。……