德T. KOERFER

交通运输领域温室气体（GHG）减排压力的日益增大对整个汽车行业提出了挑战。由于新发布的欧洲车队CO2排放目标要求在未来几年内大幅减少CO2排放。基于2021年数据，欧盟要求到2025年CO2排放目标减少15%，到2030年减少31%。研究人员为此提出了大量建议，确保开发出成本低、排放少的车型，以满足市场需求。柴油动力车，尤其是轻型柴油车已经成为近年来CO2减排的主要研究方向，其减排效果主要在于燃烧效率改善与机械损失减少。然而，仅通过改进发动机技术很可能无法进一步实现燃油耗降低和CO2减排。为满足不断严苛的减排要求，介绍了针对大型轻型商用车（LCV）用途的先进动力装置结构的概念设计，以及在工作特性图上功能性与相应成本降低措施之间的平衡情况;还介绍了初始功能性数据，尤其是与传统动力装置和串联混合动力结构之间的比较情况;最后，对参数进行了排序，以确定实现该新型结构工业化需要进行的后续工作。

轻型商用车;混合动力;动力装置;排放

0 前言

在全球范围内，轻型商用车（LCV）的市场份额急剧增大，覆盖了车辆总质量为2 500～5 500 kg的所有车型[1]。当今商用车市场几乎都采用柴油推进动力。尽管当前的汽车市场存在一些阻碍，但是从全球角度预测，未来10年内，柴油动力装置在轻型商用车领域的市场占有率将持续增长[2-3]（图1）。

对于车辆质量较大的车辆，尤其是重型货物运输和/或需要牵引车牵引的车辆，由于需要平衡总成本与客户需求之间的关系，需要采用不同的动力装置结构。……