杉原啓之

自2019年起，日本国内对总质量超过3.5 t的全部新款重型汽车开始执行于2016年制定的废气排放法规。在欧洲地区，各国政府针对2020年及以后生产的新车型制定了CO2减排标准。就重型汽车而言，自2018年开始执行的实际道路行驶排放（RDE）限值要求正在逐步收紧。在该背景条件下，未来柴油机技术的开发重点是进一步改善燃烧过程，以此降低废气排放及燃油耗。在开发废气后处理技术的过程中，采用了集成式高压及低压废气再循环（EGR）管路技术，并进一步改善了带尿素喷射的选择性催化还原（SCR）系统，同时推进了针对发动机小型化与低燃油耗技术的开发进程。以2019年日本国内市场的新型柴油机研发成果为例，论述了柴油机的市场发展趋势及技术动向。

柴油机;市场趋势;技术动向;CO2排放;燃油耗

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在日本国内，研究人员针对乘用车制定了全新的燃油耗标准：至2030年，要求整车燃油耗相比2016年改善32.4%。就重型柴油车而言，自2016年起，日本国内已开始执行于同年制定的废气排放法规。自2019年起，日本国内针对总质量超过3 500 kg的全部新款重型汽车执行了于2016年制定的废气排放法规。此外，研究人员还制定了针对重型汽车的全新燃油耗标准：货车燃油耗需要改善13.4%，客车燃油耗需要改善143%。

自2017年起，欧洲地区的乘用车已采用了实际道路行驶排放（RDE）法规。研究人员基于该法规，设定了针对氮氧化物（NOx）的排放标准限值。至2019年，据相关设定，法规限值应为台架试验限值的2.1倍以下。……