呜乃力

通常情况下，进气和排气的改装项目是同步进行的，这样才能在不失去平衡性的基准上有效提升车辆动力系统的输出性能。本文将书接上集解析排气改装的一些事项。需要明晰的是，排气改装虽然不属于高精尖改装范畴，却也应该以实际性能提升作为升级首要，声浪之类的属于附加选项，切忌一味追求声浪忽略了整车平衡性。

排气系统结构

理论上来说，排气系统的改装不算是高精尖项目，但也有材质和工艺要求。本身汽车排气系统的主要作用是收集并且排放废气的系统，排气系统主要是由排气歧管、排气净化装置（三元催化器）、排气管和消声器四个部分。不同时期的引擎技术以及相关环保限制下，排气系统还将具备有其他附件，比如氧传感器、连接软管等。

排气改装的三大部分

在进行排气改装时，可将排气以排气歧管、含有三元催化器的排气头段、含有前消声器的排气中段以及带有主消声器的排气尾段这四个部分进行改装，不同程度的改装将改变引擎输出的效率，改变油门反应。

排气歧管改装

排气歧管在改装车范畴通常被称为芭蕉，整个排气歧管分为头蕉、三元和前段。常见的民用量产车上的原厂芭蕉会为了节约成本选用铸铁制成，所以体积比较笨重，优势在于对温度的被动耐受性较好，不过成本控制过高的芭蕉内壁也相对粗糙，受热会膨胀，形成针孔是会因为密度变小导致漏气，这样气流的回压能力会下降。根据气流学原理，排气里的气流是沿着排气内管壁行走的，遇到阻碍会形成乱流，影响引擎输出时排气的流速。原厂芭蕉由不等长的管组成，管的数量与引擎气缸数量相匹配，每根管对应一个气缸。引擎工作时，每个气缸的排放间隔时间相差仅零点几秒，不等长的的支管对应不同气缸工作顺序收集和排出废气时可能遇到气流相冲，或将降低引擎的动力发挥。

初级的排气歧管改装工作可以基于原厂芭蕉进行内壁抛光处理，可有效提升排气流速，进阶抛光时可以稍微改变芭蕉支管连接处的角度，起到引流气流的作用，可以避免气流互冲形成乱流。

进阶系的改装工作可以直接更换等长芭蕉。材质角度，通常会选择不锈钢。因为不锈钢材质的芭蕉内部光滑、受热不会膨胀、容易弯曲、体积相对轻盈，美观耐用。等长芭蕉有不同的结构设计，以四缸引擎为例，等长芭蕉有四合一和四合二合一两种。

四合一等长芭蕉采用四根等长支管设计，使气流排放是不会相冲，管壁光滑可降低气流阻力，避免形成乱流，使排气顺畅，从而提升引擎中高转速区段的输出。

四合二合一等長芭蕉是根据引擎工作时的排气顺序来设计，例如将芭蕉的1、4管合并，2、3管合并，排气时一部分气流可直接排放出去，一部分沿着管壁走到相连的管，在单位时间内积蓄的废气较多，产生的回压较大，从而提升引擎中低转速区间的扭力，可提升汽车起步能力，同时可以减少引擎积炭，四合一等长芭蕉相比原车芭蕉，可以提升马力约2-3ps。

排气头段改装

排气头段中包含三元催化器，三元催化器的主要能力是过滤废气，是汽车排气系统里最重要的机外净化装置。通常情况下，民用量产车原厂三元催化器是用陶瓷等材质制造成蜂窝状，当废气到达三元催化时，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。但是，这种氧化还原反应是会较大幅度压制引擎输出效率的。直接拆除三元催化器，可以让车辆输出增加约2-3ps，油门反应也随之更灵敏。原因是当高温气体到达三元催化时，部分气体受阻，产生回流，从而产生气体对冲形成乱流。科学的改装方式是更换高流量三元催化器，在不影响有害物质氧化还原的同时保证气体流速。这种高流量三元催化器也会标配在高性能汽车上。

改装排气中段

在大部分民用量产车上，排气中段属于次消音器（有少部分车型属于主消音器），排气中段有承上启下、引流及继续过滤的作用。原车通常为铁管，采用隔板设计，这种设计及材质的成本较低，技能有消音作用也能达到国家的出厂标准。不过这种设计对气体流速阻力较大，不利于气体排放，影响了动力。