刘 军，樊银斌，周 佳，王 宇

（第一拖拉机股份有限公司，河南 洛阳 471004）

1 存在的问题

大马力轮式拖拉机燃油箱设计时，为了满足农忙作业时的需要，一般要求加满燃油的情况下，拖拉机能持续工作10 h以上[1]。某型拖拉机整机布置时，为扩大燃油存储量，充分利用底盘剩余空间，采用在驾驶室后壁板安装一个金属油箱作为主油箱，并在驾驶室左前悬架上安装一个塑料油箱作为副油箱的双油箱结构，高低布置的主副油箱结构如图1所示。

图1中，主油箱的安装位置高于侧置的副油箱，加油口在主油箱上，主、副油箱之间通过一根通径较粗的软管连通，发动机吸油管安装在副油箱上吸取燃油，主油箱对副油箱进行燃油补给，油量传感器安装在副油箱上，进行油位的测量与提示。现有技术中油量传感器安装组件结构为：塑料副油箱上镶嵌一个带安装孔的金属法兰，油量传感器设计一个相应的金属法兰盘并带橡胶垫；安装时在副油箱上的法兰盘表面涂抹一圈密封胶，将油量传感器的法兰盘与其孔位对照，用螺钉通过均布于法兰盘上的5个螺纹孔拧紧固定，油量传感器与副油箱之间靠压紧橡胶垫平面密封。

图1 高低布置的主副油箱结构Fig.1 High and low layout of the main and auxiliary tank structure

通常拖拉机燃油箱内环境一般为负压，图1中主油箱高、副油箱低的布置中，副油箱长期处于柴油饱满的正压状态，加之拖拉机连续作业后持续的高温回油会使油箱内的油温升高[2]，油气的膨胀，更增大了副油箱内的压力，油量传感器安装处平面密封的结构耐压能力不足，市场反馈漏油问题比较普遍。……