任 杰

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

近年来，全国多个城市地铁建设得到前所未有的发展，在实施过程中，难以避免下穿、侧穿既有建构筑物。对于老旧建筑，因其建设年代久远，且多为砖混结构，结构整体性较差，对地下结构施工的干扰较为敏感[1]。当建筑物位于地铁车站的端头位置时，易受基坑降水、基坑开挖、盾构始发、盾构掘进等多重影响，设计时需要统筹考虑各阶段的控制措施，以保证既有建筑物安全。

盾构始发及接收是盾构施工关键工序，需采取可靠的加固措施[2-4]。目前，对于盾构始发端端头加固的研究主要有：①加固范围的研究，一般认为富水砂层盾构始发加固范围沿隧道纵向不宜小于9 m；②加固工艺的研究，常用地层加固工艺主要有搅拌桩、旋喷桩、深孔注浆、素桩等。对于盾构隧道近接施工的研究也分为两大类：①近接施工影响规律研究，包含施工影响范围、建构筑物的变形特征等；②近接施工控制措施的研究，主要为盾构自身控制措施。相关研究有：白璐璐等探索地铁盾构隧道下穿建筑物施工影响区域的划分[5]；魏纲等研究盾构掘进施工对建筑物沉降的影响[6]；孙宇坤等分析盾构隧道施工对砌体结构沉降的影响[7]；葛世平等研究地铁建设与运营阶段对地面房屋沉降的影响[8-10]；魏新良等介绍土压平衡盾构在砂性地层中所采取的各种针对性措施[11]；马继周等介绍了盾构长距离穿越民房的控制措施[12-14]。

以太原地铁2号线某盾构区间为工程背景，针对盾构隧道始发端近距离侧穿既有老旧建筑物易产生较大沉降这一问题提出具体的工程控制措施，并通过数值模拟和现场监测验证工程措施的有效性。……