陈浩 王敬忱 徐贵强 高赛

摘要：对于空客A320系列飞机，其液压系统超温警告的真假直接影响飞机能否放行。本文通过研究液压系统超温探测原理，对可能导致液压系统超温的原因和真假超温警告判断方法进行分析，对于实际工作有一定的参考作用。

关键词：液压系统；超温；油温感应单元；系统数据采集集中器

Keywords：hydraulic system；OVHT；temperature transmitter；SDAC

1 超温探测部件及原理

A320系列飞机的每个液压系统均能实现油温实时监测和超温警告功能，该功能通过油温感应单元、系统数据采集集中器（SDAC）和飞行警告计算机（FWC）实现。如果油液温度过高，在驾驶舱头顶板、中央操纵台、遮光板等区域均会有警告产生。

1.1 油温感应单元

油温感应单元是液压系统实时监测油温数据和产生警告信息的核心部件，每个液压系统在其低压油滤出口处均安装了一个油溫感应单元。低压油滤位于对应液压油箱的上游，进行循环工作的液压油最后通过低压油滤回到油箱，完成一次循环，故若此处的液压油超温则可断定系统内液压油超温。

A320系列飞机三个液压系统的油温感应单元完全相同。图1为油温感应单元的外部示意图及内部线路图，每个单元外部主体上有一个电插头和一个用以接地的搭接螺柱，内部包括三个子部件：一个热敏电门和两个温度传感器。

其中，温度传感器可测量-55℃～120℃之间的流体温度，精度为±2.2℃。热敏电门的工作温度为92.8℃～ 97.2℃，当热敏电门感受到温度在此温度区间时，将自动由断开位转换成接通位。……