罗青东，郑鹏飞，余溆江

(义乌工商职业技术学院 机电工程系，浙江 义乌 322000)

一方面，随着社会发展和科技的进步以及人们生活水平的提高，大众对于旅行或出行的舒适性要求越来越高；另一方面，从中国综合交通运输网络来说，高铁建设的加快和民航的扩容加剧，对公路运输带来了实质性的冲击。通过控制车内噪声，从而提高客车产品乘坐舒适性，提升产品档次和形象，是增强公路客车在当今复杂环境中的竞争力的一个行之有效的方法。

控制车内噪声，第一步应识别噪声主要噪声源。对于客车而言，其噪声源声场是由多个不相干或部分相干的声源共同作用产生的，其噪声按位置区分主要集中在发动机舱区域(发动机噪声、进排气噪声、驱动桥噪声、冷却风扇噪声等)、前后桥区域(胎噪及驱动桥噪声)、前风挡区域(风噪)、以及车内行李舱、内饰板等部件发生挤压摩擦产生的内部噪音等。

本文以某国产大型公路客车为研究对象，对上述主要噪声来源区域进行布点测试，测试各主要噪声源近场位置在不同车速下的噪声值，研究不同车速下各噪声源近场位置的噪声贡献量，为同类客车分区域被动降噪工作提供理论依据，为整车针对性的声学包优化措施提供数据支撑。

1 试验方法及工况

为了便于数据的测量及分析，本次试验车辆的运行条件依据GB/T 18697-2002中关于匀速行驶以及定置怠速工况的试验条件进行，近场噪声值的测量依据GB 1495—2020中关于匀速噪声值测量方法规定取四次测量值的平均匀速噪声计算值Lcrs rep，试验数据记录表见表1。……