李飞

摘要：新时期下，我国的交通事业发展越来越迅速，交通建设工程的数量也在不断增加，交通工程的类型的不断增加，无形中也增加了工程的建设难度，使得其在建设发展过程中容易出现较多的问题，特别是质量问题也引发了社会各界的关注。这就需要相关单位加强对交通工程的检测，加强对检测质量的控制，以此来提高工程质量，使其满足社会发展的要求。

关键词：公路工程;质量管理;试验检测

中图分类号：U415.12

1.公路试验检测的主要内容

1.1土工检测

土工检测是公路试验检测的重点。土工检测主要为路基检测，检测结果达标，意味着路基稳定性达标。试验者必须了解路基结构特性，把关公路性能。材料检测常用CRR试验和夯击试验等，检测作业时，必须按照检测的标准和规范，制定合理的检测方案，明确检测指标与方法，为土工检测作业提供依据和支持，实现检验的价值。采取原状土或扰动土时，应结合工程对象特点选择，可从试坑和平洞中选取。按照标准原状土样采集，应保持土样的原状结构和天然含水率，以保证试验质量。按照试验所需，选取一定数量的土样，遵循土样制备的流程制作。例如细粒土扰动土样，制备时应进行包括颜色、土类以及气味等土样描述。选择具有代表性的土样，测定含水率。将块状扰动土按操作标准放置于橡皮板上，使用木碾处理，不可压碎颗粒。若含水率大，应风干后再碾碎。完成处理后过筛，进行包括液限试验、塑限试验以及缩限试验等物理性试验，过0.5mm筛。进行常规水理和力学试验，土样要过2mm筛。若为击实试验，则土样的最大粒径大小应达到击实试验对应的要求，例如重型击实，粒径不可超过40mm。

1.2对于检测公路工程的材料

对公路工程来说，想要进行开发施工首先就必须要准备各类施工物資，如原料、半成品、制成品、零件构件以及各类添加物等，且除了以上几种还需要准备沙土石三种原料以及石灰粉、沥青、钢板金属等配件。且以上几种材料可以说是公路施工中必须具备的基础物资，此类物资的质量好坏也直接影响了最终工程的质量和使用年限。所以在开展公路工程施工前，相关人员务必要对待材料按照标准化、科学化、严格化的态度来进行检验，避免质量差、三无产品进入到公路工程的施工中。其次对材料的试验检测步骤要严格按照我国施工规定的质量标准来进行开展，如在公路挖方的时候使用的材料必须要是粘滞系数较高的沙土，对于粗砂土来说必须要是含泥量较少、气孔率较小的，而对于石灰石材料来说其质量、耐损性必须要符合相关规划的设计需求，但就目前来看，虽然检测的步骤较多，但因公路建设所涉及的材料较多，无法进行多次检测，如金属配件的耐磨损情况以及腐蚀情况等，所以总体来说，相关人员必须要在公路施工建设前做好材料检验工作，减少、降低、避免三无原料进入到施工现场，影响之后的施工效果。

2.工程试验检测的问题

2.1缺少标准的管理体系

我国大多公路建设单位在实际管理中没有根据工程试验检测的过程制定相应规章制度，导致在实际检测过程中人员没有严格地进行检验步骤，且大多实验室管理人员也没有根据标准规定严格、定期地对实验的设备进行完善优化，导致在实际检测过程中人员没有控制各个实验的过程、领导人员没有审核数据就签字，甚至还有大多建设单位的领导私自的越权签字，加之实验室中没有制定台账留底的制度，造成建设单位无法对其进行抽查检验。其次大多实验人员缺少一定的素质，因怕领导责怪私自地对于一些检测不合的数据进行篡改，直接影响了工程试验检测的结果，对之后的公路建设工程造成了影响。

2.2检测工作条件不足

检测工作条件不足主要表现在两个方面，一是检测设备相对落后，部分用于试验检测的设备较陈旧，但并未损坏，因此在使用过程中要么精度不够，要么功能不全，无法对先进工艺和技术进行相关参数指标的检测，所以造成试验检测功能相对低下。二是，检测人员综合素质不够，随着我国的不断发展，我国在公路工程建设也不断地得到进步与发展，各种检测技术也日趋成熟，对检测人员的素质要求也在不断地提高。同时还要求检测人员具备熟练检测技术和较高的操作水平，部分检测人员没有深入了解检测步骤的意义与重点，未规范进行操作，如：省略个人认为无用的步骤，速率未严格按照规定等，这些都无疑会影响检测结果，从而最终影响到路工程施工的质量。

2.3公路工程检测意识薄弱

由于我国地大物博，地理环境相对比较复杂。在我国的建设交通向我国的各个地区大力发展的今天。由于部分地区的地势险峻，环境较为封闭，无论是当地的技术水平还是对公路工程进行科学有效地实施都存在一定的问题，缺乏对公路工程进行检测的意识，或是在公路工程进行检测的工作效果难以得到保障，而造成了偏远地区的公路工程质量难以保障问题丛生。有些地区对公路工程的施工标准的要求很低，对公路工程的检测标准更低，如此上行下效使得很多公路工程建设队伍试图蒙混过关，放弃了基本原则。在公路工程的建设过程中使用便宜劣质的工程材料，没有按照标准和规范的要求进行严格的公路建设步骤按质按量的进行。同时，由于对检测工作缺乏正确的认识，不了解为什么工程材料要经过检测才能用于施工，使用于施工项目中对材料质量问题与材料是否合格达标也不予以重视，未及时对工程原材料、半成品等及时进行检测，导致不仅没有降低工程建设成本，还会使成本提升，甚至会造成工期延误。

3.公路工程试验检测优化措施及质量管理

3.1射线检测技术应用

公路质量的检测工作开展过程中，在射线检测技术的应用方面要充分注重，发挥射线检测技术的优势，检测公路是否存在着损伤的质量问题，运用红外成像的原理就能准确的检测公路质量问题。射线检测技术的实际应用过程中，公路如果存在裂缝以及发生破坏，红外线周边会有不同的特征呈现，把红外线所呈现的信息转变成热图像，混凝土构件中放置底片通过伽马射线以及X射线就能得到空洞图片，这对公路损伤的位置检测能起到积极作用，检测的部位准确度也比较高，通过检测的结果就能直接判断公路的空洞状况。对于公路的孔道以及混凝土钢筋检测过程中，通过超高频短脉冲电磁波探测能发挥积极作用，和获得的电涡流大小相结合，判断公路是不是有缺陷，能起到良好的作用效果。运用射线检测技术的时候，就要注重对于辐射造成的影响加强重视，做好设备的保护工作。

3.2超声波检测技术应用

公路检测工作的开展中，做好质量检测的工作可通过超声波检测技术科学化运用，这就能从整体上提升检测的质量水平。公路建设中超声波检测技术的实际应用已经比较普遍，检测的效果比较优良，公路检测过程中和超声波的特征相结合对公路质量状况展开分析，结合回弹处理的信息来判断公路内部的安全稳定状况，能够对公路的内部空洞状况加以判断，相关工作人员要能对公路施工的弊端和内部潜藏的风险进行分析判断，从而利用超声波检测技术检测的结果进行针对性应对实际质量问题。

3.3原材料试验检测技术

由于公路工程施工的周期很长，工程量相对较大，需要使用的材料很多，其主要包括水泥、沥青、粗细料及矿物掺合料等等，而原材料的质量与公路工程的施工质量有着非常紧密的联系，由于选择的生产力、供应商不同，原材料的质量也会有一定的区别，所以加大施工材料的试验检测力度非常关键。

3.4压实度检测的技术要点

公路施工过程中，压实度也是一个非常关键的指标，是现场检测的关键内容。具体的检测要点如下，首先在公路工程建设过程中，比较常见的是土质路基，对这一类型的路基进行压实度检测时，通常会使用核子密度仪检测法或者灌砂法，根据相關检测标准的规定，对于上下路床区域的土质路基必须使用灌砂法进行压实度的检测，而填石路基的压实度可以使用沉降差进行观测。其次，使用灌砂法进行压实度检测，之前需要对灌砂筒下部的圆锥体内沙质量以及单位面积进行明确，如果重复使用量砂，还需要进行重复的晾晒，每次更换量砂时需要进行重新标定。使用核子密度仪进行检测之前需要仔细阅读仪器的使用说明书，对其性能进行检测，确保一切处于正常的工作状态。

结语

综上所述，最近阶段，我国的公路事业发展越来越快，公路工程的建设规模也在不断扩大，各种新型的施工技术和试验检测技术也被应用到了公路工程的建设过程中，在很大程度上也提高了我国公路工程的发展水平。因此，研究交通工程检测要点及检测质量控制措施具有较高的价值。

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