李振宝 王闯 李飞 石振涛 李伟龙

摘要：本文通过对CR400AF型动车组轮对镟修磨耗数据进行分析，得出了CR400AF型动车组镟修量/轮缘厚度增加量、平均镟修量、平均镟修公里数、每十万公里轮径值平均磨耗值，并对轮缘偏磨进行了分析。为动车组日常运用提供了数据参考，对动车组日常运用提出了建议。

关键词：动车组;踏面磨耗;镟修;运用策略

铁道车辆的运行、制动都要靠车轮与轨道的接触作用得以实现，随着车辆运行里程的增加，车辆踏面磨耗在所难免。线路养护条件差、列车制动力过大、司机操纵不当及雨雪天气等，踏面会容易出现擦伤、剥离等不利情况，轮对滚动圆会呈多边形[1]。随着我国高速铁路路网规模扩大，越来越多动车组上线运行，在车辆高速运行环境下，对车辆轨道系统也提出了更高的要求，动车组运行中轮对磨耗问题更加突出，影响了轮轨几何关系，进而影响列车动力学性能及运输成本。

为了研究动车组轮对镟修磨耗规律，本文选取XX动车所配属时速350km的CR400AF型动车组作为研究对象，通过分析轮对踏面磨耗数据，研究踏面磨耗、轮径、镟修量、平均镟修公里数、轮缘厚度等变化情况，并对动车组日常运用提出了建议。

1.CR400AF型动车组镟修磨耗情况

经统计分析，CR400AF型动车组平均镟修量为2.135mm，轮缘厚度平均增加量0.426mm。镟修量/轮缘厚度增加量=5.012，即CR400AF型动车组轮对直径镟修约5mm，轮缘厚度增加1mm。

经统计分析，CR400AF型动车组平均镟修量为2.135mm，平均镟修公里数为199515km。

经统计分析，CR400AF型动车组每十万公里轮径值平均磨耗为0.515mm。……