袁俊喜

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

1 概述

兰州西动车运用所工程于2014年12月开通运营，共33条股道，其中动1～动4道为踏面诊断及外包走行股道，动5～动8道为临修不落轮库、外皮洗刷库、融冰除雪库股道，其余为动车组存放股道。动车运用所与高速场、普速场间采用调车方式，其场间按调车场联设计。动车所采用车务-机务-电务合署办公方式实现动车所集中管理。

中卫至兰州高铁引入兰州枢纽配套工程在动车所南侧增加11条股道，其中动44道为外皮洗刷库股道，其余10条为动车组存放股道。本次扩能改造动车运用所与高速场、普速场间(三线)由调车改为列车方式，其动车走行线按双方向自动闭塞设计，动车进出动车所采用CTCS-2级列控系统按列车方式办理[1]，如图1所示。

图1 兰州西动车所信号平面布置示意

兰州西高、普速场与动车所之间每条走行线单方向按两个闭塞分区设计，具备列车追踪运行的能力。动车所改造完成后存车线不同股道可以排列经动1道至普速场动走线、经动2道至高速场上动走线、经动3道(动4道)至高速场下动走线的3条平行出所发车进路。总体上提高了动车所与高、普速场间列车运行速度和运输效率。兰州西动车所站场规模大、道岔衔接关系复杂，具有咽喉区较长和股道有效长较短等特点。因此，动车出入所作业方式由调车改为列车及动车所扩能改造后如何尽可能提高运输效率、缩短列车追踪间隔时分，提高动车出入所能力是信号设计的关键[2]，特别是咽喉区接发车进路信号机及存车线信号机的设置，需结合行车组织及存车线有效长进行深入分析研究。……