郭海强,王占盛,李安洪,徐 骏,谢清泉

(中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)

引言

随着我国高铁“走出去”及“一带一路”倡议的实施，加速推进中国铁路标准与国际接轨的趋势迫在眉睫。铁路路基作为铁路工程重要的一环，必须提高其设计技术标准的科学性，适应国内外工程设计向极限状态设计方向发展的趋势，才能更好地与国际标准接轨[1]。在此过程中，为了配合铁路路基标准建立基于概率论的设计体系，各设计院及高校为路基相关规范的编制或修编开展了大量科研工作[2-10]。在以上科研工作的基础上，Q/CR9127—2018《铁路路基设计规范(极限状态法)》顺利颁布。

在参与修编Q/CR9127—2018《铁路路基设计规范(极限状态法)》过程中，发现在基于瑞典圆弧条分法的铁路边坡(路堤、路堑)稳定性极限状态设计表达式、分项系数及设计验证校准等方面仍需要进一步改善。为此，通过完善铁路路基边坡极限状态设计表达通式及不同设计速度下的路基边坡分项系数计算体系，来解决现行《铁路路基设计规范(极限状态法)》关于路基边坡设计所存在的问题。

1 总安全系数法与极限状态法对比

铁路路基边坡的总安全系数法与极限状态法对比如表1所示。铁路边坡(路堤、路堑)计算力系，如图1所示。

表1 总安全系数法与极限状态法对比[11-12]

图1 圆弧形滑面边坡条分计算示意

通过对比表1，可以发现关于路基边坡的极限状态设计表达式、分项系数及设计验证校准等方面需要进一步改善，具体如下。……