邓 桃,姚令侃,2,3,黄艺丹,2,3,陈 诺

(1.西南交通大学土木工程学院,成都 610031； 2.高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031；3.陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室,成都 610031； 4.中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)

引言

青藏高原是世界上中低纬度地区最大的现代冰川分布区。冰川按照物理性质，可以分为大陆型冰川和海洋型冰川两大类。大陆型冰川是低温低湿的大陆性气候的产物，较为稳定，由于大都分布在极高海拔之地，人迹罕至。海洋型冰川是高温高湿的海洋性气候的产物，具有消融量强烈、运动速度快，地质地貌作用强的特点，其冰舌末端可能到达海拔3 000 m附近，已处于人类居住和工程活动范围。海洋型冰川和大陆型冰川的界限大致可以根据年平均降水量500 mm的界线进行划分，年平均降水量大于500 mm的地区为海洋型冰川区，小于500 mm的地区为大陆型冰川区。

作为我国的世纪性战略工程，川藏铁路从青藏高原东缘进藏，而后沿着高原南部边缘阶坎部位行进；此外，作为我国“一带一路”倡议中的重点项目，中巴、中尼铁路也都必须穿越喜马拉雅山脉；这些拟建干线都有大段线路穿越海洋型冰川密集分布区。冰川区是我国铁路没有建设经验的地貌单元，冰川对公路工程影响的研究也才始于20世纪末叶。

最早施雅风[1]等在1975年，通过对巴基斯坦境内巴托拉跃动冰川(Batura Glacier)长达2年的现场监测，对巴托拉冰川发展趋势进行了预测，为1978年中巴公路的成功修复提供了科技支撑；……