郭帅杰,宋绪国,陈洪运

(1.中国铁路设计集团有限公司,天津 300308； 2.城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室,天津 300308)

1 研究背景

我国高铁工程建设中，高铁路基通常采用填土路堤结构形式[1]，高铁路堤堆载在引起地基沉降变形的同时，不可避免地引起地基深层水平位移[2-3]。但现阶段，无论是铁路工程建设施工还是专门的学术性研讨，高铁地基变形分析主要围绕路堤堆载引起的地基沉降变形展开[4-5]，关于地基深层水平位移分布规律及分析计算方法方面并没有引起充分的重视。实际上，高铁路堤堆载引起的地基深层水平位移，无论是变形幅值还是影响范围都是不可忽略的[6-7]。特别是对于新建铁路临近存在既有高铁线路、地下管线或其他构筑物，地基深层水平位移将直接威胁这些临近工程的安全性[8-11]。

当前，关于地基水平位移的分布规律和分析方法方面的研究主要出现于我国沿海和长江中下游地区的软土地基，真空预压、超载预压将引起既有公路路基的明显变形[12-14]，相关研究主要围绕地基水平位移同沉降位移的比值关系、水平位移分布规律、测试方法等方面展开。关于地基水平位移分析，目前主要采用数值仿真分析方法，通过有限元或有限差分数值仿真分析软件，建立数值仿真分析模型，进行路堤堆载引起的地基水平位移计算[15-18]。理论分析方面主要基于Boussinesq和Mindlin理论中的单点荷载位移解[19]，但由于两种理论方法积分解答的复杂性且仅适用于分析均质地基，实际工程中推广应用存在较大困难。……