范 琪，虞 凯，汪 峥，王孔明

地铁车辆基地是全线列车的运营保障基地，承担了全线列车的停放、收发车、车辆检修、洗车、调试、镟轮、施工维修等生产作业［1］。因不同的生产作业对列车停放股道有不同的需求，所以需要通过调车转轨作业对车辆基地内列车停放股道重新安排。调车作业是衔接车辆基地内各类生产作业的关键环节，若调车作业效率低，将直接影响车辆基地内收发车作业效率，会降低车辆基地对正线故障的处理及救援响应速度，影响正线行车［2］。

1 现状分析

1.1 调车作业

车辆基地内调车作业包括调车计划编制和调车作业执行2个过程。

调车计划编制阶段由检修调度和车场调度共同完成。检修调度根据场段内的车辆检修作业、洗车作业等需求，编制人工调车申请单，签字确认后提交给车场调度；车场调度根据调车申请单，并结合场段内当前车辆的停放情况、调机资源、收发车空窗时段等信息，人工编制纸质调车作业通知单，包含调车日期、班组等记录内容，以及每一钩调车作业的详细信息。

调车作业执行阶段由车场调度、信号楼值班员、调车司机共同完成。车场调度在编制完成调车作业通知单后，将纸质调车通知单分别下发给调车司机和信号楼值班员；调车司机需前往DCC（Depot Control Center，车辆基地控制中心）领取并向车场调度复诵作业内容；信号楼值班员在调车司机整备完成后，按调车通知单内容人工开放调车进路，并在每一钩进路开放前和调车司机进行联控，确保调车进路开放正确。……