张 政

(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063； 2.铁路轨道安全服役湖北省重点实验室,武汉 430063)

1 研究现状

随着国内高速铁路的快速发展，无砟轨道得到了广泛的应用[1-2]。为避免产生限速点，方便后期养护维修，同时减小桥上二期恒载，在特大跨度桥梁上铺设无砟轨道已经成为我国高速铁路发展的趋势，这也是面临的主要技术难题之一[3-4]。大跨度桥梁桥面变形大，对轨道结构的层间变形协调性要求较高，可考虑在道床板下铺设一层弹性隔离缓冲垫层起协调层间变形和隔离缓冲的作用[5-7]。

本文基于铺设CRTS双块式无砟轨道的某高速铁路大跨度双塔斜拉桥工点，建立车辆-轨道-桥梁耦合动力精细化分析模型，研究了大跨度桥上无砟轨道铺设不同刚度的弹性隔离缓冲垫层对系统动力特性的影响规律，并提出了桥上无砟轨道弹性隔离缓冲垫层刚度的取值建议，研究成果可为我国大跨度桥上铺设无砟轨道设计提供参考。

2 工点设计概况

某工点主桥采用(40+135+300+135+40) m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥(图1)。全桥采用混凝土桥面板与槽形钢箱梁的结合梁结构，为封闭箱形断面，主桥混凝土桥面板通过剪力钉、湿接缝钢梁连接成整体。设计采用ZK活载，设计速度目标值为350 km/h。

图1 桥梁总体布置示意(单位：m)

桥上除钢轨伸缩调节器地段铺设含弹性隔离缓冲垫层的双块式无砟轨道，其横断面设计如图2所示。轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、道床板、弹性隔离缓冲垫层、底座，其中弹性隔离缓冲垫层采用14 mm厚、刚度0.1 N/mm3的橡胶垫替代4 mm厚的土工布，同时在底座限位凹槽底部铺设14 mm厚、刚度0.05 N/mm3的橡胶垫。……