鲍廷义 成军强

摘要：为统一高速列车轴箱轴承的类型及接口尺寸，通过对不同高速列车轴箱轴承选型情况进行分析，根据SKF轴承计算方法，对三种不同滚子配置形式和接口尺寸的轴承进行额定寿命计算。结果表明，外径为240 mm的圆柱滚子轴承单元是高速列车轴箱用轴承的理想选择。

关键词：轴箱;轴承;高速列车;润滑;选型

0    引言

轴箱轴承作为转向架中的重要零部件，它的性能优劣直接影响到转向架及车辆的安全性和平稳性[1]。

但由于我国现有各型号动车技术标准不统一，轴承的类型及接口尺寸也各有不同，无法互通互换，给生产制造和维护检修带来诸多不便。

因此，本文对高速列车不同配置形式和接口尺寸轴箱轴承的选型进行对比分析计算，探讨统一轴承接口尺寸、减少轮对轴箱轴承种类的可行性。

1    现有高铁轴箱轴承选型情况

我国高铁技术发展初期，经过引进消化吸收再创新，形成了CRH1（China railway high-speed，简称CRH）、CRH2、CRH3和CRH5型共4套“和谐号”动车组技术体系。

2012年，由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中车所属企业设计制造，开展了中国标准动车组设计研制工作，逐步研制生产了覆盖全速度系列的CR200（CR为China railway的英文缩写、“复兴号”动车组列车的英文代号）、CR300和CR400系列“复兴号”动车组列车，分别对应160 km/h、250 km/h和350 km/h三种持续时速等级。

目前，250 km/h速度等级以上主要车型选用的轴箱轴承如表1所示。

从表1可知，250 km/h速度等级的动车组均采用外径接口尺寸为230 mm的圆锥滚子轴承单元;而350 km/h速度等级的动车组，接口尺寸则统一为外径240 mm，圆锥和圆柱滚子轴承均有使用。……