凭什么比思域更受欢迎？　广汽丰田雷凌双擎1.8H

2020-06-01

汽车杂志 2020年4期

关键词：省油思域卡罗

陈家诚

好开、舒适、省油、可靠的特点切中了绝大多数人对家用车的要求，所以它不需要十分强烈的个性就能受到消费者的拥戴。

总评

性能表现★★★

绝对动力不强，但混合动力系统输出士分顺畅。

操控乐趣★★★

雷凌的调教偏向舒适，不适合激烈驾驶。

设备及做工★★★★

底盘舒适度高，但发动机和轮胎的噪音较明显。

安全性★★★★

安全设备齐全。

平均得分

4.0

每年《汽车杂志》都会在12月刊中评选出当年的十大好车，之前我们也把十大好车的话题转移到更开放的微信公众号，并设立了一个投票选项，将选择权交给读者们，看看谁是消费者心目中的好车。其中一个问题便是“你心目中的最佳紧凑级轿车是？得票最高的是新一代马自达3昂科塞拉，我并不感到奇怪，但真正有意思的是在很多人眼里“只不过是一辆买菜车”的雷凌得票竟然比“超跑”思域多了不少！

参加新一代雷凌上市前试驾活动的正是在下，只不过当时分配到的是1.2T汽油版，而不久前来了一辆雷凌双擎的试驾车，终于让我完整体验整个雷凌家族了。当了一个星期的车主之后，我更真切地确定，当你拿着十来万的预算不知道买什么车的时候，雷凌是一个绝对不会错的选择;也能理解一次简单的投票代表性有限，但雷凌绝对不能算是“黑马”。

舒服就完事了

别看雷凌一副无欲无求的样子，这种万金油式的产品正是消费者最需要的，一切都恰如其分，我们都习惯说丰田的车中庸，但仔细想想这也是一种境界，为何丰田的车就是卖得这么好呢？因为丰田能按照主旋律来造车——丰田深知雷凌买菜车的定位，这么多代（算上Corolla车系）下来，设计调性也从未逾越这个主旋律，来到最新一代也只是赋予了雷凌一个运动一点的外观来顺应年轻化的潮流，毕竟舒适才是雷凌最应做好的。

舒适一直都是雷凌的主调，其实上一代雷凌的舒适性就已经不错，但底盘还是略显单薄和松散，而神奇的TNGA架构给了新雷凌什么？就是一种更高级的行车质感。悬挂可能最多就比上一代软一点点，但底盘可要比，上一代更加沉稳，车身有更多稳定感。

丰田知道你开着雷凌不要感受什么路感，因此振，动都以十分轻柔的动作过滤掉，说雷凌底盘的舒适度有凯美瑞七成功力并不为过，除非硬碰深坑或减速带才会发现，这车还是受级别和成本所限。同样受成本所限的是隔音，其实新雷凌的NVH大体上比，上代有所加強，但双擎版车型的发动机介入后，声音和轮胎噪音还是比较明显，或许是有了安静的电机做对比吧！

和思域比怎么样呢？这是两个不同造车理念品牌的产品，走的路子不一样。不可否认，强劲的动力、激进的外观和充满运动感又不失均衡的调校，正是思域大卖的原因;但换个角度来看，雷凌开起来比思域舒服得多，无需那么紧绷，隔音也更好……舒适没有错，运动也没有错，各取所需罢了！只是觉得开了这么多车之后，回归到一辆开得轻松、坐得舒服的车也是一个很好的选择。

竞争对手

一汽丰田卡罗拉双擎1.8L

13.58～15.98万元

想来想去，雷凌双擎的对手只有同门的卡罗拉双擎，两者基本上就是外观和配置的区别。卡罗拉就是原汁原味的卡罗拉，但雷凌双擎的售价更低，也有更多的车型可以选择。

确实是省心啊

从普锐斯到凯美瑞双擎和雷凌双擎，经过20年的厚积薄发，丰田研发出世界领先的THS混合动力技术。当年丰田和本田考虑到日本本土国情，不约而同地选择了油电混合的技术发展路线，今天看来还是最切合实际的选择。不仅节油效果有目共睹，简单的结构、不用做大容量电池，便能有效将混动版车型的制造成本控制到和汽油版差不多，使其受众面大大增加，若不是被一块大城市的铁牌禁锢，或许很多人宁愿选择“保守”但可靠的混合动力。

说回雷凌双擎本身，混合动力系统在上一代的基础上优化升级，提高运转品质，动力指标也基本没变化。在53kW电机的辅助下，雷凌双擎安静而轻松地起步，如果电池电量不多的话发动机很快就会介入，虽然发动机运转的时候声浪比较明显，但也只是声音而已，介入和退出的过程不会带来多余的动作，控制系统的反应迅速而智能，基本不需要驾驶员操心。

大家都知道性能不是雷凌双擎的卖点，省油才是，这车在我手里这5天，总共行驶了约270公里，整体路况不好不坏，我也没有为了油耗刻意控制自己的右脚，最终录得4.1L的百公里油耗，雷凌双擎还能加92号的汽油，要什么“电动爹”？

除了舒适省油，口碑才是丰田车最可怕的地方。

虽然内饰、配置方面雷凌做得并不出彩，但丰田用几十年的时间建立起来的皮实、耐用、省心的口碑，才是让这个看上去平平无奇的小伙持久热销的原因。在最近大家越来越关注中保研的碰撞测试中，一直被认为“皮薄”的日系车却远胜“厚实”着称的德系对手，凯美瑞、雷凌更是名列前茅，后者还只是一辆十来万的小车。看来在舒适、省油、可靠之后，雷凌双擎还有底气加上一个“安全”了。