伴随特斯拉上海超级工厂以极快的速度落地，国产Model3的上市让不少人欣喜若狂，凭借更低的售价让它的订单一度爆棚，每天的预定量都超过千台，而当首批车主开心拿到新车后却发现了些奇怪的现象。

最开始有个别车主疑问自己的新车在路上并不能识别到路障，因此怀疑自己这台车的硬件是HW2.5，而不是之前销售所说的HW3.0，两者虽然数值只差0.5，却完全不在一个层级，成本相差近20%，性能理论上相差21倍。为解答心中的疑问，这些车主们忍痛拆车看硬件，结果确实是HW2.5，瞬间激起千波浪，引发大批车主的声讨，要知道减配可是国人最敏感与难以接受的话题。

虽然特斯拉随后官方澄清由于疫情影响了供应链的状况，导致有一部分车的硬件是HW2.5，接下来不管是否配套FSD，国产Model3都可以免费更换至HW3.0，承认了清单配置上的不一致。不过部分车主认为这是欺诈手段，符合消费者权益保护法第五十五条中的欺诈定义应该退一赔三，根据大数据显示，75.8%的人认为特斯拉有欺骗消费者的嫌疑，显然，该事很大程度上影响了车主对于特斯拉品牌的好感乃至口碑。

不仅于此，车主又发现国产Model3的电池亦存在不一致的情况，一部分和进口版一样来自松下，另一部分则来自LG化学南京工厂。前者单体能量密度稍高一些，因此會导致搭载松下电池的国产Model3，会比搭载LG电池的国产Model3续航多20km。

作为一款以科技以及续航为卖点的电动车，电池和自动驾驶可谓核心竞争力，丝毫不容马虎，虽然工信部责令特斯拉整改，却并没说赔偿问题，更像是一次警告。

在我看来，当国内车市逐渐成熟，消费者对于车的了解也进一步深化，对于产品通病问题的容忍度不断降低，上层建筑应提高对类似事件的处罚力度。按照美国汽车生产管理规定，汽车厂家要对其进入市场的产品自行负责，即实施自我认证的管理模式，对于虚假宣传实行的处罚力度很大，大众汽车之前的排放门可是高达43亿美元的赔偿案，这直接影响到大众集团随后几年的财务表现。

减配后的双标处理，是消费者维权的辛酸，是面对傲娇的按闹分配，如果只有当变成疯子才能保障自身合法权益，实在令人痛心，而怪象的根本原因还是企业的舍本逐末。当然，这不仅仅是特斯拉的问题，其他车企也出现过让人大跌眼镜的问题，往往多是隐性或显性的减配造成，我承认如今卖车的优惠力度那么大，车企难免不想更多节约成本属情理之事，可是这会让自己与消费者互相隔离开来，要知道坏消息比起好消息是更要深入人心的，而客服没有丝毫权利的官方回答，只会让消费者的愤怒不断蔓延，切莫让人治代替了法治，助长减配的风气，让每年315消费者权益日成为大家无比兴奋的节日。

刘鑫

2020.3.15成都