跟法拉利一起耍心机

2020-06-01

汽车杂志 2020年4期

关键词：玛莎调校法拉利

总评

性能表现★★★★★

来自法拉利的发动机，发力之饱满与线性令人满意。

操控乐趣★★★★

车身行驶动态流畅不失稳定，灵活积极又不失安全。

设备及做工★★★★

意大利式风味，激情感很好但实用性稍欠。

安全性★★★★

安全设备齐全。

平均得分

4.0

严绍健

Trofeo是限量版的Levante，比GTS版更具性能味道，也是最具玛莎个性的Levante。国内限量只有88台，估计很快就会售罄了！

更正宗的玛莎味

玛莎拉蒂品牌旗下的Levante车系上市已有时日，虽然这车在推出当时，曾让一些人对该品牌背弃打造GT、豪房道统，转而推出豪华SUV的作法不以为然，但时至今日这样作的品牌已经一堆，我们也已习以为常。Levante的存在，早已合理化！

但请注意，这并不是说玛莎忘了给Levante注入性能血液，如今Trofeo的到来，足兹证明！

在普通版车型之外，Trofeo版定制化的套件与配备，超跑级的意式发动机，炮制这样的汽车对玛莎来说正是其擅长之道，保留了较浓郁的意大利GT风味。在豪华高端SUV市场，更强化辨识度、更突出与明确品牌个性，要比更适应大众的普世调校来得有价值，这才是最正宗的玛莎味道，Trofeo正如是也。

我明白，Trofeo仍是一台里里外外充满玛莎GT基因的豪华SUV，卖点就是在高性能SUV上那一股意大利跑车的味道。是不是造SUV现在倒也不会有人再争论了，厂方始终要向市场屈服，但机械结构与驾驶感极近似纯种意式GT跑车，却是它最大的特点。

我相信在已往玛莎在造车作风上，普通版之上追加GTS版，以至于这台Trofeo版，都是常规动作——在现时的豪华高性能SUV界里，玛莎既然已向市场妥协，那又如何最大化地展现自家特色呢？以玛莎来说，越是高性能版本，相对其他车厂，与普通版的反差是更浓烈的。Levante其实已经颇具特点了，它不似德国对手讲求精密精确，车厢设计也带点格调和懒散，也不擅长科技感和车厢空间功能性上的铺陈，但明白人就爱Trofeo四处点缀的碳纤维套件！

充沛、饱满、激越

一台大型SUV用上一台7000转才会释放最大马力的高转超跑发动机，刻意营造出一股意式跑车才有的性感声效氛围，嗯！这才是真正的玛莎味！

Trofeo灵魂所在，就是车头里那副3.8升V8双涡轮发动机，没有它，Levante亦只是芸芸众生，只能说买发动机送车是很适切的调侃了。590匹马力，扭力734Nm/2250～5000rpm，真正超跑的级数，加上性感的声浪和层次分明的提速力道，嗯！玛莎味！开上车快跑一段，你要问我感受如何？我只能说比起以往玛莎其它顶级性能车款跑味淡了一些，相对斯文一些，我已难以找到在以往玛莎GT、GTS上感受到的那种摄人心魄的感觉，但比起德国同级V8，这台机器仍具可玩性，亦是可以时刻把玩的。

竞争对手

PorscheCayenne

TurboCoupe

190.8万元

完全不同于LevanteTrofeo的车格，Cayenne更着重实用性、承载性，虽然性能也很强悍，但并不会刻意突出其4.0T机器的强大火力。

我需要告诉各位，开这台车唯一的乐趣，就是欣赏与享受全速域加速高级化，来自法拉利品牌之超跑发动机的激情加速感与层次感，并聆赏那性感的玛莎声浪伴奏！和同类V8机器比起来，它们的性能输出都很强，但大多都是一種近乎无情撕破空间的冷峻，而这台V8却在快的同时，带给人一种感性化的激情——挂上两个涡轮，它仍有7000转的空间给你上下其手，充沛的低扭先保证带动这台大型SUV的实用度，然而，以Trofeo来说，性能怎会不强？这副发动机的可爱之处，是它在1000～3000转，3000～5000转，5000～7000转，扭力的衔接由充沛、饱满到激越，三个层次分明，而且转速挺进的速率亦是越发活跃的充满比例感。越是高转，越是快速，像是迫不及待地滑向高潮。虽然它没有给我更多法拉利式的顶级高转加速刺激感，因为始终Trofeo还是要保持玛莎GT化的调校模式，然而这种稀缺的V8双涡轮仍保留下来的动力发放层次感，依旧能让我感到它承载了意大利车厂的光荣传统。

这台极富信仰的红头V8发动机告诉我，Trofeo还是一台纯正的玛莎，线性而富层次感的扭力发放充满意大利跑车的意境，这种高性能与声线亦是可以细细品味的。而变化的是现代的文明调校将快与精致，以及理性当中透出感性很好地结合在了一起。玛莎已不会在定位上搞太过于纯种的跑车化设定，驾驶取向上在更为高级化中仍保留了一份人与机器的沟通感。

在当今大势下，Trofeo无论是加速力、顺畅度、发动机与变速箱的配合、电脑控制程序，在这一级别的表现是一流的！

出色的四驱系统

日常驾驶Trofeo，它就是一台拥有高级豪华舒适，且略偏向于跑味的大型SUV，驾驶轻松，转向也不算特别快且敏感，它表现出来的操控特质，也并不会扭曲了大型SUV车体与操控的必然联系，四驱系统的设定也在运动与主动安全间达到了完美的平衡。

这套四驱系统以后驱为基础，但虽然发动机马力强大，它却不会因此显现出难以操控的甩尾情况，它会聪明地应对车体的动态随时分配适当扭矩至前轴，既保证运动性，又有稳定且不难操控的特点。它的设计出发点是让后轮占据更主动的地位，前轮最多只分配50%的动力，且这一情况基本只发生在后轮出现较大滑移的条件，前轮按需随时分配动力，因此前轮更多的功能是来帮助车身在不同状况下提供更强的四轮附着力。

无论是激烈操控还是日常行驶，这样一套系统都能保证车身行驶动态流畅不失稳定，灵活积极又不失安全，而且四驱动力分配的反应速度又极快，是相当聪明与出色的四驱系统。而且这套四驱系统绝不像奥迪的quattro那样缚住你的手脚，刻意大脚油门，之后漂移的动态与驾驶者的控制，都保持在玩味与可控性之间！

依然不随波逐流

现代的高性能豪华SUV基本都预留有电子控制的数种驾驶模式，透过按钮切换不同的动力输出个性与可调主动悬挂的风格，而Trofeo在现代文明调校的大势下，即便是Corsa赛道模式，车身的紧绷感，甚至是动力的狂躁感其实都还不难驾驭，我们也越来越适应了这种快而轻松的驾驶感。实际上，这车拥有3.9秒破百的超跑实力，一副高级的样貌，豪华舒适的行车质素，超速而不自知的速度错觉，这些都是现代高性能豪华SUV越发成熟也越发同质化的泡制模式。

而幸好Trofeo还是给了我们代表玛莎这个品牌的独家玩味与个性，让Levante家族中能有一个不是太过程序化的拔尖个性选手。总括来说，LevanteTrofeo在迎合市场的车型中依旧保持着不极端的设定，将跑车味浅附于豪华SUV的定位下，但又较浓烈地散发出玛莎特有的GT风味，这种GT风味亦到Trofeo已止，虽然没有过往玛莎的车开起来那么过瘾，但它依旧还是独特的，我还是挺喜欢这台发动机带给我的爽快与层次分明发力的味道！