卢意之

如果说八代思域给我的印象是经典，九代思域是默默无闻，那么十代思域则要以耳目一新来形容了。作为一名90后，我错过了EK、EG的黄金时期，对思域的大部分印象只停留在八代思域FA1上。而十代思域，全新的外观则给人眼前一亮的感觉。虽说舍弃了 VTEC改为涡轮增压一直让本田党众说纷纭，但从购车加价这点不难看出，十代思域在消费者心中还是占有举足轻重的位置。

本田党的自我修养

本文的主人翁辉哥是一名不折不扣的本田迷，开始玩车后，第一辆座驾是经典的八代思域FA1。在2017年7月份购入十代思域前，辉哥一直驾驶着他的八代思域在赛道披荆斩棘。

作为八代思域的曾经拥有者，辉哥与大部分本田迷一样，被本田发动机高转速时VTEC介入所发出的轰鸣所吸引。同时，灵活的操控与轻盈的车身让这款车有着十分高的可玩性，毕竟FA1的车主都会有一颗驾驶FD2的心。但对比如今的座驾十代思域，难免会让人产生疑问，为何一名本田党会购入仿佛失去了原有本田精神的车？这到底是本田精神的沦丧还是本田车迷的扭曲？

作為一位成年人，自己也要学会改变与妥协。

其实不然，辉哥的答复十分简单，也十分铿锵有力：“作为本田的车迷，我只考虑本田车，选择十代思域的原因，其中考虑到涡轮技术的发展趋势与汽车制造业的不断改变与进步。作为成年人，自己也要学会改变与妥协。虽说十代思域没有了以前思域的影子，但是我也会慢慢地去适应它。”

对症下药 因地制宜

作为一名70后的老本田党，辉哥早已过了在街道上飙车的年纪，反而更喜欢与好友一同享受下赛道的乐趣。广东国际赛车场（简称 GIC），这里所举办的Track day几乎都能见到辉哥的影子。这辆十代思域的原厂马力是177匹，经过调校后马力达到了250匹左右。虽说马力提升并不是很夸张，但是在调校时会更注重它的线性。

不得不提的是涡轮调校方面，作为GIC的常客，这辆十代思域的涡轮发力点更是针对这条赛道而着重调整，否则在出弯时涡轮过早的介入会导致推头的状况发生。虽然涡轮提前压榨它的潜能，会给驾驶者感受到扭力爆发那一瞬间的快感，但是这也导致了在赛道驾驶后期，涡轮表现会下降许多，所以辉哥在改装这辆车时更注重原厂涡轮的性格，从而进行调校。

十代思域的车身重量不到1300kg，在同级别车中它的重量在比较轻的位置。虽然与辉哥的前任（思域八代）对比，重量十分接近，但是却少了八代思域的那份操控灵活性。另一方面，十代思域在改装后还需要兼顾日常使用，所以更不能做过激地修改，底盘调校方面偏舒适，对于日常买菜代步是完全没问题的。与此同时，这辆十代思域的倾斜角、减震器的高低与弹簧的阻尼都需要下一番功夫去调整，顶吧、防倾杆这类加强件就更不用说了。

这辆在日常驾驶时能够保持舒适度，回到赛道犹如猛虎归山的十代思域，有没有VTEC似乎已经显得没那么重要了。

本田的卖点向来以I-VTEC为主，甚至上一代思域SI的原厂就有了各种I-VTEC标识。I-VTEC称为自吸界里的涡轮也不足为过，低转省、高转强就是它的特性。

2016款十代思域的定位基本以家用代步为主，1.5L的排量在涡轮增压的加持下有着177匹的动力输出已经十分可观。何况十代思域还有高功率版本SI能期待，至于是否会实现那也是后话了。