杰夫

起跑线已开始冲刺

自2018年起，知名的KPMG（安侯建业会计师事务所）便开始发布全球重要国家的自动驾驶车辆准备指数（AVRI）年报，而最新2019年第二次的年报也已发布，内容总共涵盖25个国家的资料，可透过政策法规、技术创新、基础建设、消费者接受度等四个维度，来衡量该国普及自动驾驶的工作作到哪个水准。目前荷兰、新加坡、挪威分居前三名。

从前三名国家的表现来看，它们有什么共性值得学习呢？大致有三点。第一，政府主动出击，带领业界共同制订安全及相关法规，新加坡甚至成立专责部门负责统合所有相关业务，荷兰也已开始准备核发自驾车驾照。第二，在严谨的规范下，执行大规模道路测试或试行，例如荷兰的货运自动驾驶车队，已开始上路执行城市间的长距离运输工作。第三，提供购车税赋及行车相关优惠、快速建立公众充电设施，来配合未来有越来越多家用电动汽车的使用需求，如今挪威的新车销量中已有40%为电动车，成长态势不可

或许你会说，这些国家的市场蛋糕不是太大，要想让消费者换个口味很容易，说明不了什么问题。事实上，汽车生产大国们也在开始冲刺。例如美国市场，联邦运输部于2018年公布了自动驾驶车3.0细则（AV3.0），会以更宽松的规范提供自动驾驶科技更大的研发空间。同时运输部横向联系劳工部、商业部、卫生部，研究自动驾驶所带来劳动力转型及交通伤害降低所衍生的问题。德国市场，在2015年便已提出自动与联网驾驶策略方案，并预计在2020年实现有条件的自动及联网化驾驶，其五大发展领域为：基础设施、法规、创新研发、联网化、信息安全及数据保护，正积极投入相关标准制订。日本市场，在2014年已成立相关委员会，旨在降低交通事故死亡率，日本因为人口老龄化，需要自动驾驶的导入来提升交通安全与便利性，但由于消费者对自动驾驶的接受度相当保守，是故日本政府计划在东京奥运时，以自动驾驶车队来执行接驳工作，以做推广。我国身为全球第一大汽车市场，虽说自动驾驶技术水平目前仍有待追赶，但以充沛的人力、物力资源与市场挥洒空间，相信5年内将会追上世界领先水准。

技术还有关卡要突破

LiDAR激光雷达、毫米波雷达、数字摄像镜头、超音波，是自動驾驶功能四种外部感测组件。目前全球各车企以及科技公司主导开发的自动驾驶系统，其感测组件在车子上的布建位置数量与组合方式各有巧妙，而多种感测信息的融合就是提升自动驾驶技术的关键第一步。

因为各种车款尺寸、型式皆有所不同，这里暂不讨论布建装设位置。然而不论感测组件如何组合与融合，其目标只有一个，即解读接收自各组件的环境感测原始数据，之后提供最实时且精准的环境信息，给自动驾驶系统的运算提供迅速及正确的判断并下达行动指令。正因为每一种感测组件都有其天生的优缺点，所以如何截长补短，就成为系统技术力差异的关键。

如今信息融合方式大致分为互补型、竞比型、合作型，其中竞比型可增强信息确实度，而另两种则可得到更全面、更完整的环境信息，三种类型在应用上并不互斥，反而可依运算处理器的能力、内存容量等等系统资源条件，来配置不同类型的信息融合。当然，愈多感测组件，其融合的信息愈完整可靠，但也同时需要更强的处理器来做大量且快速的运算，这过程中的优化是自动驾驶重点需要攻克的难关！

安全的考验，市场的洗牌

从发展方向来看，自动驾驶已是车企公认的热点，而每当新技术的推进，我们也应时不时放慢脚步聚焦安全这个本质问题。纵观自动驾驶系统，目前最强的当属Waymo，但其路试不需人为介入操作的平均车程目前也只不过到达2万公里（2018年数据），而人类驾驶平均每发生一次车祸的公里数是32万公里，法规认证的方法与标准需要召集学界专家们讨论并尽速定案公告。这包括高度复杂的电子软硬件系统，该如何避免出错，以及万一出错后的紧急应变反应。

另外，自动驾驶系统自身的防御力也很重要，如何不让车子被黑客入侵成为恐攻工具。至于在紧急状况下将要发生碰撞的道德标准判定（牺牲与避免牺牲之间的权衡），需要政策规范或由社会舆论评论等等，要求车企发展出一套可测试与验证自驾系统所有技术的方法。

除此之外，自动驾驶使许多行业的营运与人力需求都将下滑或者产生结构性的变化，车辆关键零组件内容大幅改变，产业供应链重新洗牌，政策配套措施该如何拟订，以降低对社会安定性的冲击，如何开发出人力需求的新经济模式，共享经济不过是一个初段节点，未来还有更多革新。

但不可否认的是，自动驾驶的发展速度，远远超越过去一百多年来汽车进化的角度，因为汽车产业的人都知道，这个世界少子化、贫富差距加大、智能设备+虚拟世界取代实体消费……各种因素，已经像洪水猛兽般袭来，未来有欲望买车的人越来越少，如果不想个够新的高招吸引消费者，很快就会被市场淘汰。目前已经有市售车型“号称”达到L3级自动驾驶能力，还有多久我们能享受到最高的L5级？相信很快！

“限量”的价值不应只是为了理财或炒作，如果限量产品本身不够真材实料，迟早它的价值会成为泡沫！

望“限量”不会成为泡影

这个月来了一台很酷的车——车本身不是很新的玩意儿，但有配装超跑发动机以及限量两个亮点加持，引得编辑部小伙伴们竞相争睹其真容，我也不例外！

但实际驾驶之后，我其实感到有点若然所失，因为这车动力真的很强，完美的强，但却强到底盘、悬挂、刹车都有点hold不太住，反应给我的感觉就是——害怕。是！我知道我不应该说这车的工程师可能没把车整体调校好，而是应该归咎我自己驾驶技术不到位，但我也设想，懂得买这车的有几个人驾驶技术超群？如果开出去一时忘情太猛出了事，车的限量总数可就-1;这还好，如果后果是这世上的人口数-1？

其实车厂搞限量也不是这一两年的事了，前几年去国外车展可以看到一堆不知名车厂如雨后春笋冒出，并凭借纯电动力推出马力基本干匹以上的限量超跑。但这些车很多至今不是没开售，就是没经过各种性能、安全认证，调校、匹配是否完善，不得而知……

你或许会说，这类限量车哪有人是买来开，都是买来当理财产品的。是！如果大家都这么想，以后推出限量车的厂肯定越来越多，那……限量还算限量吗？

～涂纯明