左中峰

摘要：目前天津轨道交通运营1、2、3、5、6号线和津滨轻轨9号线，通车里程达到220公里，已形成网络化运营结构，覆盖天津中心城区和滨海新区，缩短的行车间隔和加大的车厢乘客密度对地铁车辆的安全性、舒适性及客运服务质量提出了更高的要求，也对司机正线排故技能和车辆检修能力提出了更高的要求，所以营运列车正线故障预判显得尤为重要，本文从列车各系统近5年故障率着手分析，积极推动营运列车质量的双线提升研究，对乘务部门对司机开展针对性培训和维修部门优化检修维保流程提供了有力数据支撑。

关键词：轨道交通;运营;检修维

目前乘务专业只是按照列车下线标准对司机开展重温培训，重点对出现频次高的正线列车故障类型加强司机应急排故训练，维修专业也只是按照计划修程完成日检、月修、定修，再增加一些项目改造，无法很好地做到预防性培训和预防性维修，或者是司机的应急排故培训和车辆的维修作业不能够突出重点，不能提早进行科学预判。本文从列车各系统近5年故障率着手分析，积极推动营运列车质量的双线提升。

一、司机组质量提升

司机的列车排故培训项目目前分为7个系统：制动系统（9个子项）、车门系统（7个子项）、电气系统（15个子项）、司控器模块（2个子项）、车下部分（4个子项）、车体部分（5个子项）、信号系统（3个子项）、其他（1个子项），共计46个故障点，乘务专业（司机组）将这46个故障点培训均匀到每个月，以月为单位全年完成所有培训项目，同时每月也会针对当月司机处理故障的薄弱环节增加培训项目。……