石强

摘 要：本文通过对汽车生产企业在发展车联网项目中的合作方式、思维模式、技术、人员等项目的优势和劣势分析，详尽地论述了汽车生产企业的纠结与困局，通过这种分析，最终提出了新的解决方案及路线图。

关键词：汽车生产;车联网;运营;优势;劣势

中图分类号： F205      文献标识码： A      文章编号： 1673-1069（2016）30-7-2

0  引言

作为物联网行业的特殊一员，车联网因为其应用范围广，技术成熟，逐步从各种行业中脱颖而出，成为各类企业争相染指的目标。一批又一批的企业涉足这一行业，同时，大浪淘沙，一批又一批的企业被迫退出。在众多的企业之中，有一类企业，始终屹立在车联网大潮之中，这就是“汽车生产企业”。

汽车生产企业因处于汽车销售服务产业链的龙头，拥有得天独厚的流程位置优势和技术优势，进入车联网行业轻而易举且理所应当。但同时，恰恰因为其作为汽车生产企业的身份，也产生了很多的不利因素，使得汽车生产企业在车联网行业里一直尴尬地缓慢地前行。

详细分析，产生这种困境的原因主要有以下几点。

1  涉足模式

汽车生产企业涉足物联网行业，有两种基本的涉足方式：“自主模式”和“合作模式”。

“自主模式”，主要是以自身力量为主，对于平台搭建及程序编写全部由自己的力量完成。这种模式的优点是：拥有自主知识产权，对于市场反应速度快，能够为企业培养自己的网络及技术人员。缺点是：投入大、见效慢、效率和效果受到自己的技术水平的限制，可能遇到技术瓶颈。

“合作模式”，主要以外部合作为主，签订协议进行服务外包，由第三方进行平台建设及软件开发。此模式为当前汽车生产企业涉足车联网行业的主要方式。其优点是：见效快、企业投入低;缺点是：对于市场需求反应较慢，服务标准化，无法体现企业特色，且容易产生利益纠纷，影响对于用户的服务。

2  思维模式

任何事物的发展都依赖于领路人的思维水平。作为汽车生产企业的决策层，面对汹涌的物联网浪潮都敏锐地感觉到了其中蕴含的商机。这也是大部分汽车生产企业都毅然决然投入车联网的原因。

但大部分的汽车制造厂高层都来自于内部晋升，受制于晋升成长轨迹和历史成功经验，对于新兴行业“车联网”在企业中的定位存在着一定的模糊和轻视。

所谓的模糊，是指对于车联网究竟应该服务谁，是服务客户还是服务销售，并不具备一个准确的定位，认识不到“车联网”是企业从“制造型企业”到“服务型企业”转型的一个契机，只有抓住这一契机，才能更好地为客户服务，从而反向促进车辆的销售。

所谓轻视，是指，在某些高层领导看来，相对于“汽车制造”来说，“车联网”是个投入大，见效慢，甚至不赚钱的行业。事实情况是面对充分竞争，单车利润其实并不高，就像手机一样，利润越来越薄，而车联网行业，随着服务的专业化和客户对于服务长期化的需求，如果直接进行运营，属于一次投入，长久产出的行业，单位利润并不低，以同行业收费水平来计算，单车年收入在600元左右，在车辆运行周期内收入远超单车利润。

所以我认为在汽车生产企业应该提高对于“车联网”在汽车行业发展中的重要性，当作一种未来的行业去重视，只有充分重视了，才能保证对应的先期投入，才能更快更好地发挥其应有的作用。

3  技术优势劣势

“车联网”实现技术复杂，其中最主要的是三个方面的技术，一个是客户展示方面。包括网站、手机APP等技术，一个是大数据管理技术。一个是汽车运行数据技术。

对于汽车生产企业，在汽车功能设计及CAN数据读取，编码等方式上，无疑具有天然的优势。特别是在发动机电控技术上，汽车生产企业掌握核心技术，这是每个企业发动机技术的核心技术。

但由于汽车生产企业对于IT技术的长期缺失，对于第一项“客户展示”和第二项“大数据处理”方面，却是天然的技术劣势。

对于有IT研发部门的汽车生产企业，劣势还不明显，但对于没有IT研发部门的汽车生产企业，则是致命的缺陷，因为对于IT的前期投入是巨大的。

对于外部第三方“车联网”项目应用企业，由于对车辆数据无法获取，只能在激烈的市场竞争中对于客户展示和大数据处理方面下足了功夫，在页面效果上以期吸引客户，同时加大在大数据处理方面新技术的应用。最终在满足客户需求及数据挖掘方面，有其突出的优势。

但是，由于竞争的日趋激烈，及新技术的日益应用，导致第三方企业也竞争也趋向于同质化，在此种情形下，谁最先获得汽车生产企业的支持，获取与车辆，特别是车辆发动机的运行数据及通信协议，谁将在激烈的市场竞争中争得头筹，占据制高点，获取更多的市场份额。

所以，在技术上，汽车生产企业与第三方，各具技术优势，也同时都存在技术短板，如何进行深入合作，必将成为双方都要长期研究的课题。

4  人员优势劣势

对于汽车生产企业来说，同样也存在着人员的优势及劣势。首先是车辆技术人员的优势，作为汽车生产企业，其研发团队是立命之本，拥有雄厚的技术研发人员，能够快速接收新技术，并应用于汽车新产品的研发上。而新产品新技术的应用，很有可能给车联网带来突飞猛进的发展。其次是销售服务人员的优势，汽车生产企业，在全国各地都有分公司，分公司又下辖经销商服务站，上接车管所及各监管单位，同时掌握者一方的用户群体资源，这样一张无形的大网，必然会在汽车生产企业自身“车联网”发展的过程中起到积极的促进作用。但同时，汽车生产企业，在人员方面，也存在着很大的劣势。

一是技术人员的劣势，在页面展示方面，很有可能会毫无经验，即使突破了产品关，在界面设计和客户体验方面，受制于人员的投入，会有很大的技术缺口，导致生产出来的产品“粗牢笨壮”，在与第三方的市场竞争中先失一局。

相较于页面展示方面的劣势，在大数据处理方面的劣势则更为致命。当产品保有量进入一定规模，数据的传输和存储都将是亿级的，海量数据，快速读写，将会是一个很大的瓶颈，如果没有科学的技术架构和数据算法，系统将无法承受，最终结果将毫无疑问是系统崩溃。

第三个劣势，在于经营管理人员的缺失。任何一个项目，如果没有好的盈利模式，没有好的经营管理人员，高投入无产出，或者产出明显低于投入，那么这个项目是无法持久的，而汽车生产企业，长期以来，着重培养的都是传统项目的经营管理人员，对于新兴行业和服务行业如何进行经营管理，毫无经验，重新学习将面临沉重的市场代价。

5  未来发展

正是由于汽车生产企业在发展“车联网”中面临各种各样的优势和劣势，使得在实际工作中，表现的分外纠结，情况也变地异常复杂。

我们甚至面临着非黑即白的选择，要么单独弄，要么全部外包。其实，所有的犹豫，所有的纠结，都来自于体制，一个好的体制，才是一个好项目的落实保证。

在实际过程中，应遵循“适当培养，逐步剥离，强化主题，直面竞争”的原则，具体分为以下几个步骤。

①首先成立运营公司，承担对应的考核指标，包括客户增长率，客户活跃度、客户流失率等各项指标，不以利润作为考核条件，以培养客户，完善服务为主要职责。②外聘具有实际管理经验的高层管理者，全面对运营公司架构进行设计，全面整合汽车生产企业内外部资源，确保能够快速、高效地适应用户需求，并设计相应的盈利模式，以便于形成良性循环。③确定保护期，在保护期内，对新成立的运行公司进行政策、运营、资金、人员等方面进行支援，确保新成立的运营公司良性运转。④确立品牌，逐步提高品牌知名度，但在此过程中，必须注意该品牌与汽车生产企业整体文化定位及与汽车品牌的系统性关联性。⑤保护期满后，考核指标，逐步由考核客户量向考核利润倾斜，并给予更大的独立决策权，以便于在适当的时候正式剥离。⑥正式分离，双方关系，由培育关系，转变为服务关系，并且，允许该运行公司参与市场竞争，自负盈亏。

通过以上几个步骤，我们就完成了“车联网”项目向企业化运行的转型，正式让汽车生产企业的“车联网”项目，市场化、正规化、服务化，进而通过这种服务，促进汽车销售，实现真正意义上的双赢。