□本刊记者 黄耀鹏

雷诺重新成为F1厂商队
——从未离开的回归

□本刊记者 黄耀鹏

雷诺上一次以厂商队的身份参赛，还要上溯到2010年。借壳路特斯车队前身贝纳通车队期间，2005年、2006年，阿隆索代表车队连夺两届WDC和WCC双料冠军。

雷诺去年放出“重返”风声很久以后,终于在最后一个月通过收购路特斯(不是山寨莲花)车队,将购买路特斯车队65%的股权,价值8.5亿欧元,9年分期支付。也有说法称,雷诺仅支付1英镑,但须承担路特斯车队9820万英镑债务,债权人包括将车队送入托管程序的英国税务机构。

雷诺-日产CEO戈恩发表了“要么离开,要么全力投入”的哈姆雷特式誓言,雷诺显然选择了后者。在与红牛经历了整整一个赛季互相指责的噩梦之后,雷诺仍然继续看重“顶级汽车运动的商业价值”。

雷诺重披“厂商队”外衣

F1有两种车队,一种是“厂商车队”,包括法拉利、梅赛德斯等,另一种是“客户车队”,包括“大小红牛”、威廉姆斯、印度力量、索伯、迈凯仑等。

两者的区别就在于引擎是否为自己研发。大红牛连拿4个赛季的WDC,风头一时无两,但总不能指望饮料商自己研发引擎。而且,F1引擎完全和民用车引擎不在一个次元上。光靠砸钱短期内没有什么用,大规模质量管理经验也没什么用。这就是丰田、通用等一线企业做不了F1引擎的原因。它通常是车手、赛车工程师团队的天才(猜谜)之作。

厂商车队是F1世界的全能战士,法拉利和梅赛德斯拥有全套研发团队,引擎就用自己的,完全不求人;客户车队就要买别人家的引擎参赛。……