本刊特约评论员 刘葳漪

2016：汽车后市场发展潜力空前

本刊特约评论员 刘葳漪

根据乘联会发布的2015年汽车销量数据显示，去年广义乘用车累计销量2058万辆，同比增长8.5%。惊人的销量背后，却是汽车经销商们不绝于耳的集体抱怨：销售数字不能代表什么，利润依然相当严酷。在全国各地的主流市场，自去年下半年来，相当比例的豪华车价格已经下探至8折，甚至消费者们都认定了，指导价，无非是一个打折前的参考。

某4S店销售总监在公开场合打趣说，应该取消我们经销商的称谓，叫汽车服务商好了，现在消费者买车，并不会忠实地在购车的原店做后续保养，而是认真选择哪家4S店服务态度好，维修技术好，靠产品垄断赚取销售暴利的时代已经终结。

在某些4S店，全款买车还不如分期付款的优惠力度大，原来车企和银行有合作，分期付款经销商还能小赚一笔手续费，这个现象表明，很多经销商集团也开始向汽车金融出手。

显而易见，汽车经销商的盈利模式近几年来发生了很大变化，当卖车不赚钱时，汽车后市场将成为主要的盈利模式。保险、维修、金融分期、精品配件，都已经成为各家4S店主攻的汽车后市场盈利手段。

去年年初发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，2014年中国汽车后市场规模达6000亿，同比增长30%。

这份报告指出，目前85%的车主至少半年对汽车进行一次常规保养，常规维保年平均消费高于5000元，同比2013年增长50%；随着平均车龄的增长，预计未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。……