□本刊记者 卢山

2500万辆之后，我们需要做些什么？

□本刊记者 卢山

2016年2500万辆的目标几无悬念。而在一个年销量超过2500万辆的泱泱汽车大国之下，下一步中国车业将走向何方，是到了该想一想的时候。

作为一项大额消费品，汽车注定走不出GDP的掌心。当中国GDP增长出现下滑，汽车市场自然也跟着应声而落。当百尺竿头更进一步变得越来越困难，中国的汽车企业也开始反思过去十几年来一味“以数量论英雄”的得与失。

最近两年，“追求有质量的增长”越来越多地出现在汽车高层的讲话中。但到底什么是“有质量的增长”？什么样的增长能够称得上是“高质量”呢？

不久前，《经济日报》发表系列文章，对“有质量的增长”给出了定义：让投资有回报，让产品有市场，让环境有改善，让政府有税收，让员工有收入。如果以此对照，便不难发现，中国汽车行业在繁荣发展的表象之下，还有着太多功课要补。

如今，2016年的第一个季度已经快走完，6%的增长预期已经放出。这意味着，2016年2500万辆的目标几无悬念。而在一个年销量超过2500万辆的泱泱汽车 大国之下，下一步中国车业将走向何方，是到了该想一想的时候。

新技术的集体失声

在产品驱动的汽车市场上，技术和产品的竞争是永恒的话题。而当下正处于新旧世代的交替期，新能源、智能化、网络化的风潮，让一百多年来按部就班发展的汽车业面临着一个巨变。

海外巨头们最先嗅到风暴来临的气息。所以，在底特律车展上可以看到更多的概念车，在法兰克福车展上大佬们大谈工业4.0，甚至在曾经不输于汽车业的CES上，汽车企业蜂拥而至，争相将自己最新的智能科技献宝般展示与众人。……