马温军

摘要：为了防止油轮漂离，缆绳断裂，造成重大安全事故，加强了对缆绳设备的监控，并且岸上额外增设了横缆，保证了安全。

关键词：缆绳；船舶漂离；预紧力

舟山实华原油码头是1座30万吨级的原油码头，为国家“十五”重点建设项目，项目于2006年2月正式投产。该项目位于舟山定海区册子岛东北侧，是中国石化甬沪宁管网工程的重要组成部分，原油码头是中石化建设、经营和管理的大型原油中转码头，主要承担着来自中东的VLCC级油轮的原油接卸和原油码头中转装船任务，码头设计吞吐量为1500万吨/年，原油的运出主要采用海底输油管线方式，码头具备水路出运的功能。

册子岛油库码头投产后，为提高长三角地区原油接卸、海运中转和油品配输的能力，充分发挥甬沪宁原油管网的周转作用，满足国家对石油产品日趋增长的需求发挥了重要作用。该项目对中国石化提高经济效益，实现中国石化发展战略，保障国家能源安全等方面，都具有重要的经济意义和重大的政治意义。同时，该项目也将对拉动地方经济建设，促进产业结构调整和升级也起到重要作用。

投产至今曾有两艘油轮断缆漂离，为保证油轮靠泊本码头的安全，避免类似事故发生，码头采取了一系列措施。

一、码头水域自然条件

本码头的潮流受岛屿地形的约束，基本上呈往复流，主流向为NNE～SSW向。然而，测区内水流的流向流速变化大，这是本水域水流的重要特征之一。主要表现如下：

（a）流向过程线异常，涨潮时段北向流（实际为NNE～NE），间有南向流（实际为SSW～SW）；落潮时段南向流，间有北向流，以及涨、落潮流不是大致按12.4小时的周期有规律地交替。

（b）从小时尺度看，在某些时段流向的变化也很快。

通过大潮26小时观测数据的计算分析，潮流在落潮过程的低平潮前对船舶作用最强。此时对应合成流速约0.78m/s，流向约082°，与头前沿线夹角约55°。

表1是码头前沿2站点大、小潮最大流速统计表

以上资料和实践说明码头水域，流速较快，不利稳泊，必须有超常措施才能保证安全。

二、船舶系缆设备状况

船舶系缆性能，主要影响因素包括：系缆的强度、材质（影响系缆的伸长率）、新旧等。

一般30万吨级油船的缆绳材质为钢丝缆加纤维缆绳端，缆绳破断力为120吨左右，缆绳允许张力为破断力的60%， 30万吨级油轮多采用4-4-2系缆方式。

大型油船的系缆一般通过绞缆机绞收到一定拉力后通过刹车装置刹紧保持缆绳的受力状态。随着潮位变化和装卸作业导致船舶吃水变化时，船舶系缆的受力会发生明显变化，特别是垂直角较大的倒缆和横缆，其受力变化可能较快，这就要求系泊船舶的甲板值班人员经常巡视和检查船舶系缆受力情况，受力过大时，应适当放松，受力过小时应适当收紧。

三、采取的措施

（一）船舶系泊设备

1.要求船方提供船舶系泊设备检验合格证明文件。

2.要求船方提供系缆设备的配置、布置数据，提供系船缆安全负荷、绞缆机和刹车效能等数据。

3.要求船方在船舶靠泊前认真检查和维护船舶系泊设备，包括检查船舶系缆，检查系、绞缆机械的动力、传动、刹车和离合装置等，检查船舶系、导缆装置的可靠性和转动部件活络状态

4.同位置同方向的系缆受力应尽量一致，建议其拉力差控制在8吨以内。

5.建议缆绳预紧力控制在15吨～25吨之间，根据系缆长度应适当保持预紧力差异，建议在4-4-2系缆方案下，首、尾缆在受力大致相同的情况下预紧力确定在25吨左右，前后横缆预紧力确定在20吨左右，前后倒缆预紧力确定在15吨左右。

6.码头系缆力监测装置处于有效使用状态，报警值至少包括低、高负荷两档，建议低挡报警值不小于5吨，对于高档报警值，首缆和缆设置为50吨，横缆和倒缆报警值设置为45吨。

7.同位置同方向系缆预紧力应尽量一致，受力差不超过10。

（二）安装缆绳测力设备，为缆绳调节提供科学依据

1.大潮汛期间，在吃水大于18米时，加强监控，并安排一人上船，及时协助船方调整缆绳，确保所有缆绳达到所要求的拉力。

2.为确保万无一失，协助油轮稳泊，我们码头方安装了4个绞缆机，能使船头船尾各加2根破断力为120吨的横缆。油轮靠泊时，一并系与船上，且缆绳拉力可设置为自动调整，一般设定拉力为25吨。

自从采取以上措施，断缆次数明显减少，再也没有发生过油轮漂移事故。