于长乐

摘 要：由于长江黄金水道日益繁忙，通航密度大，交通流复杂，增加了船舶靠离码头的难度。本文以大型船舶“KMARIN ATLANTICA”为例，讲述靠泊过程中拖轮的使用，以供驾引人员参考。

关键词：拖轮;船舶;缆绳;靠离泊操纵

中图分类号：U675.98          文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）03-0109-03

由于近年来进出上海港的船舶数量一直呈上升趋势，船舶在港内狭水道中操作，往往受到航道水深、宽度、潮流以及船舶自身的惯性和旋回性等因素制约，很难在受限水域内完成调头、减速和横移。因此，港内操纵船舶需借助拖轮才能完成调头和靠离泊，特别是大型船舶在港内水域中操作。这不仅有利于维护船舶的安全，同时还能提高港口接纳大型船舶的能力。笔者通过分析上海港使用拖轮的现状，结合实际工作中的经验，探讨拖轮在港内协助船舶操纵的方法和技巧，供驾引人员参考。

1上海港拖轮配置规定

港内拖船协助船舶靠离码头时一般都采取顶推和拖拽两种方式。作业时拖轮的作用点及方向经常变换。合理运用拖轮不但可使船舶横移，还可操纵船舶转向。

在实际工作中的运用，可大致估算出所需拖轮的总功率（通常当风速不大于15m/s，流速不大于0.5Kn）：

DW万吨级船舶，适用：（DWT） ×7.4% （KW）;（GT） ×11% （KW）;（DWT） ×10% （HP）

VLCC满载船舶，适用： （DWT） ×5.15% （KW）;（DWT） ×7% （HP）

VLCC空载船舶，适用：（DWT） ×3.68% （KW）;（DWT） ×5% （HP）

在船舶靠离泊过程中，由于船舶质量大、吃水深、惯性大、冲程大， 受风流的影响显著等客观条件以及码头前沿水域有限和航道水深的限制，因此必须采取合理有效的操纵方法，以确保其靠离码头的安全。……