浅谈汽车电控系统检测与诊断应对

2013-07-16谢有生

中国高新技术企业·综合版 2013年5期

谢有生

摘要：世界汽车正处在迅猛增长的时期，车辆的修理问题和判断车辆是否存在故障，迫使人们越来越多了解汽车修理的问题，使自己能早些发现问题和更好地解决问题。了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测和更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路。

关键词：汽车电控；系统检测；诊断应对；汽车维修

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）14-0060-02

1 汽车电控系统检测

1.1 万用表的使用

（1）在使用前调零。（2）选择合适的倍率。在欧姆表测量电阻时，应选适当的倍率，使指针指示在中值附近。最好不使用刻度左边三分之一的部分，这部分刻度密集很差。（3）被测的电阻不能存在于并联的支路上。（4）测量晶体管等有极性仪器的等效电阻时，应该时刻注意两支笔的极性所在位置。

1.2 故障诊断仪

选取“E53车型”为项目，进入设码功能菜单界面。按下“重新设码”的功能，点击进入控制模块选择菜单的主界面。

1.3 示波器的使用

因为解码器本身的限制，虽然可以通过读取故障码的方式来显示故障的大体位置，但却无法知道引起故障的原因是传感器本身还是配线故障或电脑故障。

2 发动机综合分析仪

2.1 构成

（1）点火线圈初，次级波形测试；（2）单缸动力性能的测试；（3）汽油机充电系测量：包括充电转速、充电电压、电流，并具有动态波形；（4）汽油机的油耗检测：测量发动机在不同的情况下的燃油消耗情况，判断不同波形；（5）电喷汽车自诊断系统的功能：一是发现故障。输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的信号范围，如果此范围以外的的信号被输入时，ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态下，从而发现问题。二是故障报警。一般的车辆通过仪表板上报警灯的闪亮来报警。在显示器的汽车上，也有直接用文字来显示的，使人们早些找到问题。三是故障存储。当检测故障的时候，一方面它启动保护功能，对控制系统进行保护工作，另一方面把发生故障转化成必要的代码储存在随机所在的存储器当中，而且点亮故障的指示灯，便于汽车的维修人员读取代码找到问题的所在。在一般情况下，微机和存储部分的电源也可以保持接通状态而不致使存储的内容丢失。

2.2 电控燃油喷射发动机故障自诊断

众所周知，电子燃油喷射的控制电脑，主要是来诊断发动机运转时，电控系统按照发动机的工况，不断地向执行机构发出各种各样指令。假如执行系统不能正常工作，则其故障由监控回路把信息输给电控单元，发现问题所在。由电控单元进行故障显示，并及时采取相应的措施，以确保发动机安全运转。

故障检测和诊断的方式有：（1）自身的检测，由警告灯闪烁次数的不同和蜂鸣声响相结合，传递相关故障代码的信息；（2）用电子进行检测，把它和ECM数据口相连接，得到该车故障的原因代码和车辆发动机的信息；（3）用PC机，对发动机进行故障代码及车辆的信息读取和全面的检测，大大缩短了时间。

2.3 故障代码的读取与清除方法

2.3.1 故障代码的读取与清除的方法：静态读码的方法。把点火开关打开，用跨接线接到诊断端子相应位置上，根据“CHECK”灯闪烁形式，判断故障所在。

2.3.2 动态读码方法为：关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TH2和E1。把点火的开关打开，“CHECK”灯应快速不停闪烁。然后进行路试，车速不低于10km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TE1和E1，根据“CHECK”灯闪烁不停闪烁。然后，规律读取故障代码。

2.3.3 故障代码的清除方法：在排除故障后，应及时清除故障码。

2.4 电控燃油喷射系统的检测

2.4.1 传感器的检测：根据信号的产生的不同方式，分为信号改变传感器和信号产生传感器两种。

2.4.2 主要执行元件的检测：（1）电动汽车油泵；（2）怠速控制阀（ISC）；（3）汽车喷油器。

2.4.3 ECU电脑控制单元的检测：主要元件的检测。主要元件：传感器有空气流量计（MAF）、进气温度传感器（MAT）、进气压力传感器（MAP）节气门位置传感器（TP）、水温传感器（ECT）、氧传感器（HO2S）、爆震传感（KS）、24X曲轴位置传感器（CKP）、7X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（CMP）等。执行器有怠速阀、点火线圈，喷油器、蓄电池、发电机、脉冲变压器、碳罐电磁阀（EVAP）等。

2.4.4 主要元件的检测方法。（1）点火开关应该处于“OFF”下，断开与该元件的导线连接器，检测相关端子的电阻值大小，判断是否在正常工作范围；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。（2）在点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子两端的电压，来判断相关电路是否正常工作，所有检测结果应与要求的参数相符。

2.5 电控系统的故障诊断与检测

当发动机电控系统出现故障时，可以通过专用检测仪器来进行检查，将仪器与诊断接头相连接，读出故障码及故障的原因所在。

执行器的操作步骤如下：

阻值检测：检测喷油器；供电电压检测；控制端

检测。

检测怠速控制阀：（1）阻值检测：点火开关处在OFF，拔下怠速控制阀的电插，测它阻值应该符合标准。（2）供电电压的检测：点火开关处在ON，测其电插上端子l与搭铁间的电压应为12V，如不是则须检查线路的

完整。

检测油泵：（1）动作检查：在发动机不启动时，点火开关处在ON，观察或听油泵能否正常进行运转。（2）阻值检测：点火开关OFF，拔下油泵的电插，测电插两端的两个端子，其阻值应符合正常值，否则需要重新更换油泵，中间端子和搭铁端子间的电阻为100～200Ω。

3 气动执行器试验及检测

3.1 空载实验

气缸在空载情况下，必须水平置放，运动几次后，通过调节排气侧排气量，使活塞的外径速度保持在30～40mm/s。向气缸两侧交替施加小于或等于0.1MPa的压缩空气，检查输出轴在整个行程中是否能平稳，有无爬行现象。

3.2 强度实验

在空载情况下，从两进气向气缸施加1.5倍额定工作压力的压缩空气，检查各部位是否有异常情况。当缸径≤200mm时，持续时间为1min，缸径>200mm时，其持续时间大约为2min。在强度进行试验时，验场地必须采取防护的装置。

3.3 负载寿命试验

将气缸安装在测试试验台上，利用与物理相关的模型对所超出的水平环境下所得到的信息进行转化，得到的数据值的一种方式，当然前提是在高应力水平下所进行的数据分析，从而得到各项的不同寿命。采用这种方法是极为有效的手段。

3.4 密封试验

气缸在空载情况下，从两进气孔向气缸施加最大工作压力的压缩空气、检查活塞、输出轴处的漏气量。执行器在汽车上是决定发动机运行和汽车是否正常行驶安全的主要元件，当执行器故障时，往往会对汽车和人造成影响。

4 控制器的检测

4.1 直观诊断法

直观诊断法也称经验诊断法，对传统汽车故障进行的诊断中，占有相当重要的一步。

4.2 随车自诊断系统诊断法

随车自诊断系统诊断法的自诊断功能对汽车的故障问题进行诊断方法：一是动态测试模式，动态模式简称KOER（Key ON Engine Run）模式，即点火开关“ON”，在发动机运转的情况下读取故障码。二是功能判断法，当控制电脑发出相应的命令时相应的参数发生变化，说明存在故障。三是逻辑判断法，对具有相联系的数据进行比较判断节气门的问题所在。四是时域的断定法，在电脑发出一定的时间内没有变化或者没达到预先的判断时则就确定发生故障的问题所在。

4.3 数据流分析法

我们可以对数据流的分析，从而能够对汽车电控系统的各有关传感器、执行机构的工作情况进行动态的测试和判断，而且同时也为电控系统的故障诊断提供了分析

依据。

4.4 测量手段

数据参数的测量的常见方式：电脑通讯式、元件模

拟式。

4.5 数据分析方法

数据分析方法有五种方法，即数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法、比较分析法等。

4.6 波形分析法

波形分析法就是用普通多踪示波器对电控系统可能发生故障的信号波形进行检测和分析的仪器，通过对波形与正常波形的差别分析对比达到目的，缩短了所用的时间。

4.7 电路分析法

汽车的电控系统电路要比传统的电路系统复杂得多，并且不同的车型有着不同的电控系统的控制方法，所以，电控系统电路也有很大的差别。