霍庆泽

试验车辆相关信息

车型：QCJ7100L

生产企业：比亚迪汽车有限公司

合格证编号分别为：WEH010000429059、WEH000000429051、WEH010000429060

车辆识别代号分别为：LGXC14DA591025264、LGXC14DA991020956、LGXC14DA391026431

生产日期分别为：2009年5月3日、2009年5月3日、2009年5月3日

试验实施日期：2009年8月4—6日

2009年8月4—6日，比亚迪汽车有限公司生产的比亚迪F0在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了C-NCAP的3项碰撞测试。F0是比亚迪参加C-NCAP碰撞测试的第3款车型，与F3和F6相比，F0车身小巧精致。面对严酷的碰撞测试，F0能有怎样的表现呢？我们一同到碰撞现场看看。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

8月4日下午2:00，F0进行了C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞瞬间，前排2个正面安全气囊全部正常打开，假人头部与其充分接触。碰撞发生后，车身向后反弹不到1m的距离，发动机舱发生明显溃缩变形，A、B柱没有明显的变形，4个车门都能轻松打开。由于车内空间较小，前排假人的膝部及小腿均与仪表台发生接触。转向盘在假人胸部的冲击下，发生了一定的变形，不知这种变形是不是设计状态，对假人头部和胸部指标能够产生什么样的影响也只有等到结果发布才能知晓。后排假人坐姿保持正常，安全带起到了良好的约束作用。该项试验的碰撞强度较高，对车内座椅和安全带等约束系统是一个严酷的考验，尤其是对低成本的微型车，F0在该项试验中表现正常，可以说是经受住了考验。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

8月5日下午2:00，F0的侧面碰撞试验准时进行。在950kg台车以50km/h速度的撞击下，娇小的F0被撞出了很远。不过F0车体侧面的防撞能力值得称赞，“门槛”梁、B柱、“窗台”梁以及前门内防撞梁构成的车身侧面框架变形很小。碰撞后假人坐姿保持较好，座椅和安全带都没有出现异常情况。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

8月6日下午2:00，F0的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，前排2个正面安全气囊顺利打开，与假人头部充分接触，发动机舱发生正常溃缩变形，驾驶席侧A柱发生明显变形，顶梁也有凹陷痕迹，驾驶席车门张开一条缝并向后有轻微移位，不过并没有影响正常打开。与正面100%碰撞的情况相似，转向盘有轻微溃缩变形，前排假人小腿和膝盖与仪表台均有一定的接触。后排假人坐姿保持较好，安全带起到了很好的约束作用。

编后记：

从试验现场情况看，作为一款自主品牌的微型车，F0在3项测试中的表现不错。值得称赞的是其车身结构，尤其是侧面的防撞能力，仅从变形的角度看要好过很多A级车。不过安全性是一个系统工程，仅有一个“刚强”的车身是不够的，我们共同期待最后的结果。